增材的分类，这张表是我们从1980年的SLA到激光选区烧结的应用，我涉及的是激光选区熔化设备的一些研发和应用，目前在航天有一个比较高的平台，我们做的零件就能实际的测试。3D打印有一个最大的好处是前期的模型制造，现在有了跨越式的发展，到实体的零部件的直接应用，包括一些加速器类已经应用了3D打印的零件，通过了一些打靶的测试。这一块后面也是希望激光选区熔化能更好地结合在汽车上。这一块也很有它独特的一些优点，包括王总讲的小批量、多品种也是适合结构复杂的，对于这几种技术特别是金属来说，它比电子束的精度相对要高，也更适合零部件的直接制造的应用。在航天中最大应用是减重，同样汽车中现在提倡环保的概念，希望汽车能更省油，后面3D打印技术可能会给汽车带来一些减重方面的好处，这一方面包括前期在设计的过程中，也发挥了一些作用。
       前期GE在全球做了一个征求，他们的专业设计师，设计最低2033克，但他们对这个还不是太满意，这是在全球发布的一个案例，一个印尼的小伙子用了一个不是主流的软件做出来的，273克，接近原来的十分之一，这让他们的专家感到震惊，GE有一个模式叫制造外包，下一步可能会有设计外包的理念，3D打印会对设计带来一个很大的冲击。以后可能GE不需要那么多的设计师在现场工作，包括在中国大家还提倡一个“人”的概念，公司要人多，有可能设计分包出去，把其它的分包出去，这样就能提供一个更好的作品、产品。这一块平台在设计外包过程中发挥了巨大的作用，这也是3D打印对整个社会做出的改变所在。

 

       回归到激光选区，这个技术是从前期的零件三维模型导入，比如可以用CAD的模型导入，导入到设备过程中，铺粉、激光熔化、成型缸下降、零件成形等等。

 

       汽车行业现状与发展趋势，总结起来三点，现在市场趋于饱和，沈总说每年新研发出来的车辆是350辆，但整个市场对这个需求量其实没有那么大，相对地，竞争会加剧，销量的增量也没有那么大，所以这一块怎么控制成本，新技术和新车型的研发速度一定要加强，3D打印可能会起到一个很大的作用。现在汽车研发过程中可能会面临一些瓶颈，包括产品的研发周期比较长，比如一个全新的产品可能需要57个月可能还不包括之前的技术研究。这里的产品设计，自由度受到很大的限制，包括从产品材料、结构设计、后端制造工艺，但3D打印可以把这三者进行有机结合，使整个产品达到有机集成，提高整个自由度。

 

       影响产品设计的因素：前期零件的脱模、复杂的结构设计、双色注塑，这个可能会对产品设计过程是一些比较大的影响因素，这些都是比较难以完成现在常规的设计。