随着我国城市规模的不断扩大，城市经济的快速发展和现代化水平的不断提高，轨道交通已成为我国各城市公共交通体系的最佳选择。

作为运送乘客的重要工具，列车的制造水平直接影响着轨道交通的发展规模和速度，各种先进的技术也在轨道交通车辆制造中得到了广泛应用。其中，激光焊接技术在不锈钢车体制造过程中更具有得天独厚的优势，必将成为未来焊接之利器。

轨道列车轻量化，特别是高铁和双层客车以及地铁列车的轻量化是轨道运输现代化的中心议题，而大量采用铝合金材料是提高车辆轻量化的最有效的途径。

为了适应车辆设计的要求，铝合金材料被大量用于高铁、地铁等的制造。但你是否知道，铝合金却是公认的“难焊”材料：

○焊缝易变性；

○焊缝接头软化严重，强度降低；

○焊缝内部气孔多、易开裂；

○焊缝易塌陷，导致咬边严重。

既然铝合金焊接有这么多缺陷，那我们是否无计可施？

在轨道交通制造过程中，对于激光焊接的焊缝有着严格的要求，需要达到激光焊接标准《GB/T 22085.2-2008/ISO 13919-2,2001》，具体有以下几个方面内容：

○焊缝内部气孔大小及数量；

○焊缝裂纹；

○焊缝成型——余高、塌陷、咬边等。

使用常规的单激光焊接很难满足要求，尤其是焊接相对较厚的3～6mm铝合金材料。为了能够解决该问题，现有两种方案可以推荐给大家。

方案一：激光填丝焊接

基本设备：RFL-C6000激光器、焊接头、送丝机、软枪头

焊接平台：（如下图所示）

焊接参数：

板厚（mm） 激光功率（w） 焊接速度（m/min） 送丝速度（m/min）

3 5000 3 4

4 5800 3 5

焊接效果：3mm铝合金对接接头

正面

反面

4mm铝合金对接接头

正面

反面

方案二：激光-电弧复合焊接

基本设备：RFL-C6000激光器、焊接头、焊机、送丝机、硬枪头

焊接平台：（如下图所示）

焊接参数：

板厚（mm） 激光功率（w） 焊接速度（m/min） 送丝速度（m/min）

5 4000 1.5 6

6 4500 1.5 7

焊接效果：5mm铝合金对接接头

正面

反面

6mm铝合金对接接头

正面

反面

两种应用方案均在我司终端客户（青岛某轨道交通设备制造公司）进行了装机应用，其生产的产品其中之一就是火车头部件，如下图所示，取得了较好的焊接效果。

对比两种方案，其应用范围各有不同

1

焊接同样厚度的材料，激光填丝焊需要更高一些的激光功率，但是可以获得更高的焊接效率，在焊接较薄的板材时有更大优势；对于RFL-C6000的激光器，激光填丝焊接铝合金的推荐厚度为1～4mm；

2

激光-电弧复合焊接因为有电弧热参入焊接过程，所以相对可以用较低的激光功率取得同样的焊缝熔深，但是为了保证焊缝成型，其焊接速度不能过快，而且设备成本会有一定的增加，不过激光-电弧复合焊接能够完成较厚的铝合金的焊接；对于RFL-C6000的激光器，激光-电弧复合焊接铝合金的推荐厚度为4～7mm。

激光焊与传统的电弧焊和电阻焊相比，具有焊接速度快，生产效率高，焊缝和热影响区窄，焊接变形小等优点。因此，在轨道交通领域对不锈钢车体激光焊接技术的研究已受到越来越多的重视。

除了车身“面子问题”，未来我们还会用激光焊来解决轨道交通的关键零部件加工制造问题。我们也期待，未来能用激光技术助力我国轨道交通乃至整个制造业的快速发展。