据麦姆斯咨询报道，早在2015年，Quanergy就在CES上展示了其最新相控阵激光雷达，声称可以在无任何运动部件的情况下操纵激光束，赢得了大批观众的称赞。对标当时的激光雷达行业领导者Velodyne推出的需要人工调试的机械式激光雷达，Quanergy的固态激光雷达结构更紧凑、更坚固而且更便宜。
一年后，Quanergy称将发布“售价仅250美元的固态激光雷达”，而此时行业“鼻祖”Velodyne的激光雷达售价约为75000美元。投资者对Quanergy的估值为10亿美元，梅赛德斯也宣布与其建立合作伙伴关系。
然而好景不长，Quanergy激光雷达的生产问题开始慢慢浮现。刚开始，该公司不断修正其激光雷达的测距能力和价格，接着外部测试人员也开始指责其激光雷达在实际应用中的准确性，从而导致梅赛德斯对其感到失望，很多核心员工离职。这是典型的炒作过头，反而引起反感，造成公司受损的案例。
但目前，研发真正的固态激光雷达对各大企业来说仍具有很大吸引力。因为它能经受住汽车行驶过程中的各种状况，如避开坑洼、不受谐波振动影响等。而且它足够小，能够隐藏在汽车格栅里。如果能批量生产，价格会更诱人。
现在，Quanergy首席执行官Louay Eldada宣布公司准备重振旗鼓，夺回激光雷达的领先地位，称竞争对手们都落后于Quanergy。
“如今我们的产品良率已超过了97％，我们正努力超过99％，并在小数点后增加更多的9，使其无限趋近于100％。”Eldada说道，他把这一巨大进步归功于更佳的设备控制。“我们精心挑选每颗芯片，进行快速测量，并以自动化方式将其放入芯片堆栈区。挑选、测量、放置，仅需2秒。”
Eldada称这是他第一次公布公司的良率数据。但是他对Quanergy激光雷达产品测距范围最远可达150米的说法，和去年八月彭博新闻社中所报道一致。但正如彭博社所报道，这低于高速行驶时测距达200米的行业标准。
Eldada表示，其公司产品系列中最长测距激光雷达的价格“不到1000美元”，如果批量生产，售价可降到500美元。虽然价格已降低很多，但与250美元的目标还相差甚远。
Eldada宣称其公司激光雷达的最小测距范围：零！也就是说，当看到一个孩子从灌木丛后面窜出来寻找丢失的球的时候，也能探测到。然而，使用MEMS微镜的激光雷达是无法感应到如此近距离儿童的，因为它通过使用相同的微镜将激光发出并收集返回的激光，近距离物体反射回的激光会使系统崩溃。然而，Quanergy通过使用单独的组件来发送和接收激光束，从而避免串扰。
Eldada在哥伦比亚大学攻读博士时，在其博士论文中专门对该技术进行了研究。它对光的作用就像相控阵雷达对微波的作用一样，从传统波束的干涉模式中形成新的波束。
该技术的工作原理如下：把一束激光束分成许多子光束，然后让其中一束子光束通过受某种调制器影响的介质，比如音频或电脉冲（Eldada并未透露使用何种调制器），从而延迟光束。这种延迟改变了相位，使得一束光束的波峰和波谷紧跟在另一束光束的波峰和波谷之后，从而产生干涉。然后，两束光发生干涉后就构成了一束新的光束，可以通过相位延迟来控制。
这样的堆叠芯片对对准精度要求极高。Eldada声称已经解决或几乎已经解决了生产问题。
Lumotive，一家近期在竞争激烈的激光雷达行业脱颖而出的初创公司（2018年才正式成立），声称自己也掌握了真正的固态技术。但是以不同的方式处理相位干涉，无需精确装配的片上波导。Lumotive还声称大口径的光束能携带的能量更高，同时还能保护眼睛不受损伤，这有助于提高效率和增加探测距离。哦，Lumotive还说他们的激光雷达也能看到它们“鼻子”前面几厘米远的地方。
当然，作为旁观者我们无法核实这些说法，也无法比较两家公司实现光学相位阵（OPA）技术的方式。然而，值得注意的是，两家激光雷达公司目前都还没有得到任何一家汽车公司的公开支持。
目前Quanergy激光雷达主要用于安防市场。一部分产品出售给Orion Entrance Control公司，用于帮助识别进出建筑物的人。Quanergy感兴趣的另一应用可能是在美国和墨西哥边境建立边境墙的项目。
Eldada承认，固态激光雷达在安防方面没有特别的优势。但是它比机械激光雷达便宜。
与此同时，目前半自动驾驶汽车仅停留在“L3级别”，我们长期以来寻求的汽车应用就在未来的某一岔路口等待着我们。就像之前一样，一如既往。
“我们将在2021年推出最新产品。”Eldada说道，“今年我们还将发表一些声明，大家敬请期待。”
一年后，Quanergy称将发布“售价仅250美元的固态激光雷达”，而此时行业“鼻祖”Velodyne的激光雷达售价约为75000美元。投资者对Quanergy的估值为10亿美元，梅赛德斯也宣布与其建立合作伙伴关系。
然而好景不长，Quanergy激光雷达的生产问题开始慢慢浮现。刚开始，该公司不断修正其激光雷达的测距能力和价格，接着外部测试人员也开始指责其激光雷达在实际应用中的准确性，从而导致梅赛德斯对其感到失望，很多核心员工离职。这是典型的炒作过头，反而引起反感，造成公司受损的案例。
但目前，研发真正的固态激光雷达对各大企业来说仍具有很大吸引力。因为它能经受住汽车行驶过程中的各种状况，如避开坑洼、不受谐波振动影响等。而且它足够小，能够隐藏在汽车格栅里。如果能批量生产，价格会更诱人。
现在，Quanergy首席执行官Louay Eldada宣布公司准备重振旗鼓，夺回激光雷达的领先地位，称竞争对手们都落后于Quanergy。
“如今我们的产品良率已超过了97％，我们正努力超过99％，并在小数点后增加更多的9，使其无限趋近于100％。”Eldada说道，他把这一巨大进步归功于更佳的设备控制。“我们精心挑选每颗芯片，进行快速测量，并以自动化方式将其放入芯片堆栈区。挑选、测量、放置，仅需2秒。”
Eldada称这是他第一次公布公司的良率数据。但是他对Quanergy激光雷达产品测距范围最远可达150米的说法，和去年八月彭博新闻社中所报道一致。但正如彭博社所报道，这低于高速行驶时测距达200米的行业标准。
Eldada表示，其公司产品系列中最长测距激光雷达的价格“不到1000美元”，如果批量生产，售价可降到500美元。虽然价格已降低很多，但与250美元的目标还相差甚远。
Eldada宣称其公司激光雷达的最小测距范围：零！也就是说，当看到一个孩子从灌木丛后面窜出来寻找丢失的球的时候，也能探测到。然而，使用MEMS微镜的激光雷达是无法感应到如此近距离儿童的，因为它通过使用相同的微镜将激光发出并收集返回的激光，近距离物体反射回的激光会使系统崩溃。然而，Quanergy通过使用单独的组件来发送和接收激光束，从而避免串扰。
Eldada在哥伦比亚大学攻读博士时，在其博士论文中专门对该技术进行了研究。它对光的作用就像相控阵雷达对微波的作用一样，从传统波束的干涉模式中形成新的波束。
该技术的工作原理如下：把一束激光束分成许多子光束，然后让其中一束子光束通过受某种调制器影响的介质，比如音频或电脉冲（Eldada并未透露使用何种调制器），从而延迟光束。这种延迟改变了相位，使得一束光束的波峰和波谷紧跟在另一束光束的波峰和波谷之后，从而产生干涉。然后，两束光发生干涉后就构成了一束新的光束，可以通过相位延迟来控制。
这样的堆叠芯片对对准精度要求极高。Eldada声称已经解决或几乎已经解决了生产问题。
Lumotive，一家近期在竞争激烈的激光雷达行业脱颖而出的初创公司（2018年才正式成立），声称自己也掌握了真正的固态技术。但是以不同的方式处理相位干涉，无需精确装配的片上波导。Lumotive还声称大口径的光束能携带的能量更高，同时还能保护眼睛不受损伤，这有助于提高效率和增加探测距离。哦，Lumotive还说他们的激光雷达也能看到它们“鼻子”前面几厘米远的地方。
当然，作为旁观者我们无法核实这些说法，也无法比较两家公司实现光学相位阵（OPA）技术的方式。然而，值得注意的是，两家激光雷达公司目前都还没有得到任何一家汽车公司的公开支持。
目前Quanergy激光雷达主要用于安防市场。一部分产品出售给Orion Entrance Control公司，用于帮助识别进出建筑物的人。Quanergy感兴趣的另一应用可能是在美国和墨西哥边境建立边境墙的项目。
Eldada承认，固态激光雷达在安防方面没有特别的优势。但是它比机械激光雷达便宜。
与此同时，目前半自动驾驶汽车仅停留在“L3级别”，我们长期以来寻求的汽车应用就在未来的某一岔路口等待着我们。就像之前一样，一如既往。
“我们将在2021年推出最新产品。”Eldada说道，“今年我们还将发表一些声明，大家敬请期待。”
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