中国汽车产业转型升级要抓住汽车市场的根本

当前以德国“工业4.0”为代表的全球制造业升级浪潮席卷全球，我国也提出了“中国制造2025”，明确了建设制造强国的战略规划。以此为背景，经济新常态下的中国各个产业都面临转型升级。作为实现“中国制造2025”的龙头、抓手和载体，汽车产业对于引领整个制造业转型升级至关重要，因此，汽车产业实施转型升级首当其冲、责无旁贷。

基于新一轮科技变革的汽车产业转型升级，将是涉及研发设计、生产制造、采购供应、销售及服务等全产业链上各个环节的重大变革，也是真正实现汽车强国目标的根本路径。

在2015年10月27日开幕的2015中国汽车工程学会年会暨展览会上，产学研等多方专家和企业领导云集，围绕汽车智能化和网联化、节能环保等热点问题，共同探讨“中国汽车业如何面对世界范围的制造业转型升级”。

“处于汽车要被重新定义的时代，上汽从建设头脑总部出发，布局旗下业务。”上汽集团战略研究和知识信息中心副主任戴娟表示。据悉，上汽2014年在组织结构上增加了战略研究和知识信息中心、前瞻技术研究部。为加速汽车业与互联网的融合，上汽还建设了大数据和知识信息平台。北汽则以新能源技术、汽车后市场、国际化战略等为突破口，重构与升级产业价值链和业务链。

博世对机器设备和人进行整合优化，致力于做“工业4.0”的技术提供者。“德国‘工业4.0’还在探索过程中，它是循序渐进的制造方式优化，企业要主动参与进来。”博世汽车部件（苏州）有限公司执行总裁Patrick Leinenbach表示。

然而，要投入的领域很多，如何最大限度地配置资源？长安汽车副总裁兼汽车工程研究总院院长刘波指出：“对快速发展的企业而言，资源永远是不够的。有限的资源要分配得当，应基于公司战略、竞争标杆和客户需求。”

对于汽车业的转型升级，清华大学汽车产业战略研究院院长赵福全认为：“转型升级在不同阶段有不同的内涵和外延。但无论制造方式和商业模式如何改变，本质都是要实现高效生产，增强产品的竞争力。‘工业4.0’和智能制造仅是工具。”

在“边补课、边追赶”的转型升级征途中，技术无疑是极其重要的关键要素之一。特别是基于“互联网 +”的新条件和新需求，技术领域的若干问题都亟待全新思考和充分研讨，包括技术方向的把握与技术战略路线的选择、技术体系的建设与研发能力的提升、产品开发流程与项目管理、人才培养与使用、以及针对汽车低碳化（节能与新能源）、信息化（车联网等）、智能化（智能汽车）的趋势与机遇，如何有效把握及加快发展。

“立足当前产业格局大调整、大变革、大发展的关键时刻，《中国制造2025》把智能网联汽车、节能与新能源汽车作为汽车业转型升级的重要发展方向。”中国汽车工程学会理事长付于武在开幕致辞中说。

新能源汽车在2015年着实产销两旺，车企均将其作为践行转型战略的开路先锋。据分析，在国家政策引导和各车企积极布局下，新能源汽车预计在2020年进入普及期，到2025年会部分替代当前的传统汽车。

北京汽车集团有限公司副总经理韩永贵表示：“构建新能源汽车生态圈除产品创新外，也需要互联网思维整合产业链上下游资源，如以众筹模式建充电桩，利用大数据平台提供一体化绿色出行方案。”持相同观点的戴娟亦指出，未来新能源汽车将与智能网联紧密结合。

智能网联汽车是本届年会上被不断提及的热词。戴娟认为：“智能汽车主要针对用户的痛点，即安全性和舒适性，并布局核心技术产业链。请关注我们的微信号： auto1950  。互联网汽车则主要提供用户体验服务，构建服务于车辆全生命周期的产业链体系。未来两种技术会深度融合，改变汽车产业链结构
和生态。”

上汽、北汽、长安等国内主流车企的“十三五”规划中，均将智能网联汽车作为重点布局。据悉，北汽将在“十三五”期间，完成车用智能操作系统、众筹设计交互平台、轻量化智能整车开发等工作。跨国车企对汽车智能网联技术的研究则较早，已具有一定的技术自信。沃尔沃汽车中国研发公司总裁沈锋表示：“沃尔沃的自动驾驶汽车已上路示范，一部分量产车型已经具有规避交通堵塞的辅助驾驶功能。在这背后，最关键的是要让纸面上的概念产品‘落地’。”

谈到国内整体的智能网联汽车发展现状，中国智能交通协会理事长吴忠泽表示，行业面临如基础设施建设和智能网联汽车缺乏协同发展，整车企业与互联网企业之间合作模式不够清晰等问题。吴忠泽提出，今后需加强政产学研用的协同创新，加快推广智能网联汽车相关融合技术的应用。此外，同济大学校长助理、汽车学院院长余卓平强调，产业跨界发展还应注重复合型人才的培养。