2025年3月18日晚，中国智能驾驶赛道再响惊雷——在1小时内，广汽、极氪、奇瑞等3个自主品牌分别发布智驾方案，再度掀起高阶智能驾驶——这场新军备竞赛的新高潮。
业界称当天为“3·18智驾日”。它表明中国车企在疯狂争夺技术制高点，也表明智能驾驶赛道进入白热化的贴身肉搏阶段。
广汽集团祭出“星灵智行”战略，制订2025中国第一、2027全球领跑的激进时间表，首次公开其智驾技术演进路线图，展现传统车企向数字化转型的决绝姿态。
奇瑞汽车放飞的“猎鹰智驾”，则采取全品牌、全车型覆盖的饱和式攻击策略。到2025年底，奇瑞将有30余款车型搭载猎鹰智驾。
极氪的“千里浩瀚”方案，带来3项突破性技术——G-AES通用障碍物连续自动避让功能、满血版车位到车位功能，以及面向未来的L3级智能驾驶技术架构。
星灵智行、猎鹰智驾、千里浩瀚，加上此前已发布的长安北斗天枢、比亚迪天神之眼、华为乾坤智驾……越来越多的车企相继发布自己的智驾系统方案，说明当前的智驾军备竞赛已不再是单点突破的游戏，而是决定车企未来生死存亡的技术护城河。
而所有方案的核心之一，是激光雷达从选配到标配的战略转向。
一场由激光雷达引领的感知革命，正在重塑汽车产业格局。
“太疯狂了，12.98万就能买到激光雷达高阶智驾。”
3月10日，在杭州，零跑汽车旗下B系列首款全球化车型——零跑B10开启预售，价格为10.98万-13.98万元。
当晚，零跑汽车展示了最新技术成果LEAP3.5技术架构，并官宣将零跑B10激光雷达智驾版的价格下探至12万元级别。
这打破了广汽丰田铂智3X保持的“14万级激光雷达全场景高阶智驾第一车”的纪录。
此前，铂智3X上市，推出3种续航版本共7款车型，售价为10.98万-15.98万元。
该车提供了两个智驾版本，特别是搭载了Momenta 5.0高阶智能驾驶系统的车型，将价格门槛拉低至14.98万元，成为行业内首款14万元级、同时配备激光雷达和一体化端到端智能驾驶能力的产品。
再往前看，4个月前，广汽埃安第二款全球战略车型——埃安RT上市，其中的520激光雷达版成为业界关注的焦点。它集城市NDA、高速智驾领航和自动泊车等三大功能于一身，售价为15.58万元。
当时，埃安RT凭借这一极具性价比的激光雷达高阶智驾配置，一度在15万级汽车市场一枝独秀。
概括起来，埃安RT以15.58万元的亲民价格，率先将激光雷达融入轿跑车型；广汽丰田铂智3X以14.98万，在车顶架起雷达瞭望塔；零跑B10则把激光雷达入门价格下探至12.98万元……激光雷达，这个曾经属于百万豪车的科技装备，正在以令人眩晕的速度改写智驾叙事。
从曾经高高在上的“贵族配件”，到如今12万级车型搭载128线车规级雷达，激光雷达经历了从奢侈品到必需品的史诗级坠落——不是缓慢滑行，而是以自由落体的姿态砸穿价格认知的穹顶。
这一切，就像是童话照进了现实，“灰姑娘”也能随心所欲地驾驭“水晶鞋”了。激光雷达走下神坛，背后的底层逻辑是什么？又有哪些群体将享受这波技术下沉带来的红利呢？
“有激光雷达和高阶算力才是真智驾。”零跑高级副总裁曹力在发布会上直言，零跑B10的定价策略，打破了“激光雷达=高价”的固有认知，推动行业从配置堆砌转向体验优先。
不仅是零跑，广汽丰田也认为，配备激光雷达的智驾系统更加安全可靠。
“在最主流的家用车市场，广汽丰田率先落地带激光雷达的全场景高阶智驾，目的是让安全可靠的高阶智驾真正普惠，让更多用户享受科技带来的便利，这也是广汽丰田的担当。”该品牌相关人士在接受帮宁工作室采访时表示。
用更实惠的价格落地高阶智驾，也是广汽丰田快速适应当下市场、快速响应顾客需求的体现。“希望借铂智3X真正切入年轻消费市场，在智电时代探索合资新模式。”上述人士进一步说。
另一方面，在A级家轿市场，新能源汽车渗透率较低，高阶智驾渗透率甚至不足1%。
“埃安坚信科技普惠，要在用户基数最大的市场，推动高阶智驾普及，因此推出了RT，率先将激光雷达高阶智驾下探至15万级车型。”广汽埃安有关负责人说。
在今年全国两会上，广汽集团董事长冯兴亚在接受新华社采访时表示，自动驾驶是智能网联汽车的核心技术，但立法相对落后，广汽在行业内率先承诺“所有安全投入，绝不转嫁用户成本；所有技术升级，绝不妥协安全底线”。
据官方微博披露，零跑B10开售1小时，订单突破15010辆；48小时达成订单31688辆，其中激光雷达智驾版占比高达73%。
这一方面说明消费者认可零跑B10的智驾配置，另一方面，意味着激光雷达智驾技术正快速深入人心。
“这是零跑产品发布1小时订单最多的一次。”当晚，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明按捺不住内心的喜悦，在朋友圈兴奋发文。
无独有偶，广汽丰田也曾沉浸在喜人的“订单风暴”之中。
据官方披露，铂智3X上市不到1小时，订单便突破1万辆，高阶智驾版占比80%以上。订单量急剧攀升，甚至导致官方APP因不堪重负而陷入瘫痪，此前不曾有合资纯电车引发如此热潮。
埃安RT的情况也不错，去年11月上市后，连续两个月销量破万，成为埃安新晋爆款。
一种是走以摄像头为主的纯视觉方案，以特斯拉和小鹏为代表。
另一种是走摄像头、毫米波雷达、激光雷达等多种传感器的融合路线，例如华为、理想等车企坚持采用“激光雷达+多传感器融合”方案，以确保系统安全冗余。
先不谈两种方案的优劣之争，单从性能层面分析，激光雷达的优势显著。
就产品而言，搭载激光雷达智驾方案的车型，可以实现全场景、全天候、全路况的智驾安全，因为激光雷达可变焦，探测距离更长，感知障碍物更快更准确，在低能见度下的表现比纯视觉路线更稳定，显然更能提升智驾系统使用安全性。
它的缺点同样突出——高昂的成本一直是其发展的巨大阻碍，与其它智能驾驶方案相比，它的成本往往是倍数级。这使得过去激光雷达的实际应用场景，主要局限于30万元以上的高端车型。
如今，激光雷达从15万下探到12万级车型，车企如何在保证性能的同时降低成本？
“铂智 3X搭载的智驾系统，成本并不低。”广汽丰田相关人士称，他们秉持安全至上理念、注重可靠品质，希望充分保障高阶智驾的安全性与可靠性，不会通过降低标准来压缩成本。
广汽埃安相关人士则表示，埃安是传统车企转型成功的代表，具备核心科技全栈自研实力、全球领先的智造能力，以及自主可控的产业链，这使得其科技迭代效率高，能将品质与成本控制到极致。
“目前已有超150万用户，规模效应优势初步显现。同时，埃安致力于产业链垂直整合，以实现科技降本。”上述埃安人士说。
吉利控股集团总裁兼极氪科技集团CEO安聪慧则透露：“目前极氪平台所采用的激光雷达控制器，由我们自主研发，并且超过半数是在我们杭州的电子工厂自行生产制造的。凭借这样的模式，我们已构建起从软件到硬件的全栈自研体系与能力。”
谈及成本时，他表示：“之所以能标配激光雷达，是因为极氪品牌存在一定程度的品牌溢价，能消化激光雷达带来的成本增长。”
一方面，车企推行“极致性价比”战略。在价格战下，车企要求智驾系统成本控制在整车成本的4%以内。以比亚迪为例，其通过自研低线束雷达，将成本成功压缩至900元/颗，从而将天神之眼智驾方案覆盖到7万级车型。
另一方面，供应链陷入内卷，价格战激烈。激光雷达厂商为争夺市场份额，纷纷主动降价，甚至不惜以亏损换销量。
比如，2020-2024年，速腾聚创ADAS激光雷达的均价，依次约为2.25万元、1万元、4300元、3200元和2600元。随着智能化普及，当前激光雷达行业步入规模化降本的良性循环。
盖世汽车统计数据显示，2024年激光雷达装机量超150万颗，同比大幅增长两倍，该市场由速腾聚创、华为技术、禾赛科技及图达通等厂商主导。
其中，速腾聚创以51.5万颗的装机量，位于榜单首位，占据了33.5%的市场份额。华为技术紧随其后，以42万颗的装机量，占比27.4%。禾赛科技则以39万颗的装机量位列第三，占比25.6%。
根据YOLE的数据，2023年国产激光雷达占全球市场近九成，全球TOP3都是国产。
激光雷达价格不断走低，既是技术进步压缩成本的体现，也是市场竞争激烈及行业生态发展所产生的倒逼效应。
车企积极角逐激光雷达领域，不仅是为了契合高阶智驾的要求，也期望借此实现差异化竞争，推动品牌升级。
“当激光雷达成本降至100美元时，智能驾驶的‘iPhone时刻’便会来临。到那时，未配备激光雷达的车型，或许会像功能手机一样被市场淘汰。而15万元级别的汽车市场，无疑将是这场变革的核心。”
当价格下探后，车企的新挑战是，如何把激光雷达从单纯的营销手段，转变为用户体验革新。
