Loeffler介绍了大众公司采用激光焊接的过程。

该公司从1993年开始在车顶焊接中采用YAG（钇铝石榴石）激光，自2002年投产“途安（Touran）”开始，规模进一步扩大至每辆汽车使用70台激光焊接机。目前，从商用车到本特利（Bentley）、布加迪（Bugatti）及兰博基尼（Lamborghini）等大众的所有车型都在使用激光焊接。激光焊接机的台数从途安投产后急速增长，到2003年超过了400台。目前正在使用的激光焊接机达到了700多台，除欧洲工厂外，设在巴西、阿根庭、墨西哥及中国等地的工厂也在使用该设备。

使用激光焊接工艺的好处通过对“高尔夫（Golf）”进行比较便可一目了然。2003年发布的“高尔夫”与原车型相比，扭曲刚性（静态刚性）及弯曲刚性（动态刚性）分别提高了80％和35％。另外，Loeffler解释了采用激光焊接的好处，指出该技术可以缩短每道工序的时间，以及将受热导致的钢板扭曲降至最小，而且还可通过减小钢板凸缘来减轻重量。此外，采用这一焊接技术后，高尔夫的侧车架组装工厂的面积减小了50％，而地板组装工厂的面积则减小了33％。

高尔夫的焊接长度方面，激光焊接为52.5m，利用同一激光的合金焊接为3.6m。此外，粘合剂接合为22.6m，亚弧焊为4.7m，点焊为2938处。虽然无法将激光焊接与点焊的长度进行直接比较，不过，利用该公司的独有换算方法计算，激光焊与点焊的比例各占45％、几乎相同。

比如，车顶方面，由于此前的车型均采用点焊，所以会出现15mm的接缝。现有的宝马等车型通过采用激光焊接，将这一长度减到了8mm，并采用镶边将焊接痕迹隐藏起来。而大众的最新车型则采用了合金焊接，从而消除了接缝。由于可以省去镶边，所以每辆汽车可以削减14欧元（约合人民币138元）的成本。

作为最近推出的车型示例，Loeffler介绍了轿车“捷达”等。在墨西哥生产的捷达方面，侧车架组装及白车身（未经涂装的车身）组装使用了51台激光焊接机。为生产2004年底发表的MPV（多功能商用车）“Golf

Plus”，大众为设在沃尔夫斯堡（Wolfsburg）的工厂增加了15台激光焊接机。在将高尔夫现有生产工序的变动幅度控制在最小的情况下，配备了这些焊接机。

为生产最新款“帕萨特”，大众在位于Emden和Mosel的工厂分别增加了69台和30台激光焊接机。新款帕萨特具备老车型所没有的特点——为减轻重量、提高刚性，使用了硼钢板。

在途安投产后，大众大规模采用激光焊接已有1年多，作为从中得出了结论，Loeffler指出学习和研究具有重要性。一线工人自不必说，在包括车辆及生产线等设计方面的广大领域，学习研究均显得十分重要。因此，大众公司为了培养人材，设立了VW讲坛等专门教育机构。