随着中国经济的腾飞，人民生活水平的不断提高，生活节奏也在不断加快，高效的出行方式越来越受到人们的重视。在城市交通中扮演重要角色之一就是城市轨道交通，一个城市的经济发展程度往往能够从这个城市的轨道交通中体现，而地铁是作为城市轨道交通中最重要的组成部分。自1971年1月我国第一条地铁北京地铁开始试运营以来，中国天津、香港、上海、广州、重庆、武汉、深圳等20多个城市开始陆陆续续建设地铁，截止2016年为止，中国已经有28个城市建成地铁并投入使用，因为地铁的舒适、快捷和便利,如今已成为人们出行的重要交通工具。
激光焊接在不锈钢车体中的应用
由于工业技术的不断进步，对于地铁的提速要求不断增高，地铁必须要经过不断的升级，才能实现城市发展建设的需求。现如今，对于地铁的要求很高，客车的车体结构一定要牢固，必须要有高强度的抗撞击能力、高强的抗腐蚀性能及防火性能。2016年7月媒体报道，中国制造出口的26辆地铁列车因车身轻微裂纹被新加坡退回原厂更换，尽管没有出现安全问题，但可见各国对安全保障要求非常严格。不锈钢材料因其较好的撞击吸能特性、轻量化、高防腐性和制造工艺简单等特点，已成为重要的客车应用之一。
激光焊接具有时间短、费用低、效率高、熔焊深度大、产生的焊接热少、焊缝强度高、宽度小等优势，特别适合应用在不锈钢车体的焊接。不锈钢机车车身焊接指的是机车的不锈钢蒙皮与内部骨架由内向外用激光焊接起来。与传统焊接不同，它不允许蒙皮外表面看到焊接痕迹和热变形，对外表美观度要求很高，好似“无疤缝合”。这种激光焊接方法在欧美日等发达国家机车制造中被普遍采用，成为新型高端机车制造的重要技术之一。以往不锈钢城轨客车的车体一直采用电阻点焊结构，该种结构外观水平不高、密封性差，且由于焊点较多，外板结构常出现面外变形等缺陷。不锈钢车体与普通的碳钢相比，热膨胀的几率很大，并且导线的系数很小，在焊接的时候，焊接的时间一定要把握好，如果时间过长会产生很大残余应力。采用激光搭接焊取代电阻点焊具有车体结构无焊接痕迹、外观变形小、密封性好、接头剪切拉伸强度和疲劳强度高等优势。
阅读全文，请点击链接：http://www.laserfair.com/newebook/201701/index.php#page/16
激光焊接在不锈钢车体中的应用
由于工业技术的不断进步，对于地铁的提速要求不断增高，地铁必须要经过不断的升级，才能实现城市发展建设的需求。现如今，对于地铁的要求很高，客车的车体结构一定要牢固，必须要有高强度的抗撞击能力、高强的抗腐蚀性能及防火性能。2016年7月媒体报道，中国制造出口的26辆地铁列车因车身轻微裂纹被新加坡退回原厂更换，尽管没有出现安全问题，但可见各国对安全保障要求非常严格。不锈钢材料因其较好的撞击吸能特性、轻量化、高防腐性和制造工艺简单等特点，已成为重要的客车应用之一。
激光焊接具有时间短、费用低、效率高、熔焊深度大、产生的焊接热少、焊缝强度高、宽度小等优势，特别适合应用在不锈钢车体的焊接。不锈钢机车车身焊接指的是机车的不锈钢蒙皮与内部骨架由内向外用激光焊接起来。与传统焊接不同，它不允许蒙皮外表面看到焊接痕迹和热变形，对外表美观度要求很高，好似“无疤缝合”。这种激光焊接方法在欧美日等发达国家机车制造中被普遍采用，成为新型高端机车制造的重要技术之一。以往不锈钢城轨客车的车体一直采用电阻点焊结构，该种结构外观水平不高、密封性差，且由于焊点较多，外板结构常出现面外变形等缺陷。不锈钢车体与普通的碳钢相比，热膨胀的几率很大，并且导线的系数很小，在焊接的时候，焊接的时间一定要把握好，如果时间过长会产生很大残余应力。采用激光搭接焊取代电阻点焊具有车体结构无焊接痕迹、外观变形小、密封性好、接头剪切拉伸强度和疲劳强度高等优势。
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