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引言

我国铁路事业发展迅猛，截至2015年底，我国铁路运营总里程达到12.1万公里，其中高速铁路运营里程超过1.9万公里，占世界高铁运营里程的60%^[1]。显然，伴随着铁路事业的发展，铁路机车保有量也迅速增加，截至2014年末，我国的铁路机车车辆保有量已达到20,000台，而考虑到一定的机车报废率，每年的机车报废量亦足够可观，合理地处理这些机车车辆将至少有着环保性、经济性两重益处。引入再制造技术，将再制造技术与机车车辆相结合，将会是处理废旧机车车辆及其零部件的重要选择，其意义非常重大。

再制造是指基于机械设备全寿命周期理论，在节约、环保、优质、高效的原则下，为了改善乃至提升废旧设备性能，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧设备的一系列技术措施或工程活动的总称^[2]。

根据铁道部《机车报废管理办法》，如果机车车辆一次维修费用超过此类新车现价的60％时，应当办理机车车辆报废申请手续^[3]，而根据NRE（National Railroad Equipment）的数据，再制造一辆机车的成本是不到新机车现价的60%，因此在经济上具有可行性；而在机车性能上，一次再制造可以提升机车性能使之寿命延长15-20年，在性能改善上，再制造是值得的；另外一点是，机车再制造可以实现“定制化”，既可以对已经性能降低的零部件单独处理再制造使之至少恢复原有性能，也可以对部分零部件进行维护或者更换，通过再制造技术升级性能，使再制造技术充分满足我们的不同需求。