不锈钢轨道车辆侧墙激光焊快速装夹装置开发_激光技术_激光百科

【摘要】由于电阻点焊不锈钢轨道车辆车体存在点焊压痕明显、密封性差、焊接效率低等问题，采用部分熔透激光搭焊工艺替代电阻点焊工艺进行不锈钢车体制造，解决点焊车体存在的相关问题。激光搭焊工艺要求工件间密贴，自动化程度高，为此开发不锈钢轨道车辆侧墙激光焊快速装夹装置，针对激光焊接特性及焊接设备特点，进行了机器人数值模拟仿真设计与实施，保证组对侧墙及窗口的长、宽、对角线等尺寸符合公差要求，控制侧墙整体的变形量。

1. 概述

由于电阻点焊不锈钢轨道车辆车体存在点焊压痕明显、密封性差、焊接效率低等问题，目前国内外轨道交通行业制造商正致力于激光焊工艺替代电阻点焊工艺进行不锈钢车体制造，解决点焊车体存在的相关问题。

不锈钢材料的热物理性质决定了不锈钢车体不适于电弧熔化焊接，焊接变形大和焊缝应力腐蚀开裂是不锈钢电弧焊的主要问题。不锈钢车设计者考虑到不锈钢薄板适于搭接方式，并达到了预期的使用要求。不锈钢车体侧墙主要采用骨架加蒙皮的结构，骨架与蒙皮之间采用搭接焊。由于侧墙外板不涂装，点焊压痕影响美观效果，采用激光焊技术提高了车体强度及外观美观程度。

根据激光焊的实际特点和工艺设备的具体情况及试验分析具体数据，激光焊接的侧墙钢结构主要采用了“夹心式”结构。此结构主要包括了侧墙外板、波纹板、结构强度件等搭接形式。由于激光焊接技术对焊件的精度以及焊件间的间隙要求较高，故对焊接时使用的工装夹具须具备非常高的精度才能保证焊接质量。

焊接工装的设计是一门经验性、理论性很强的综合性技术，设计时要确定生产纲领、使用环境，熟悉产品结构，了解部件成形及公差特点，掌握焊接工艺方法，达到保证和提高产品质量，提高生产效率，改善劳动条件，降低成本的目的。

传统的电阻点焊不锈钢侧墙工装采用铜台铺装、点焊电极压紧焊接的方式，为刚性专用工装，随着市场经济的发展和国际市场的开拓，原有的传统刚性工装已不能适应铁路车辆的制造需求。需针对激光焊接特性及焊接设备特点，开发激光焊不锈钢侧墙快速装夹工装，确保激光搭接焊件间无间隙，同时保证组对侧墙及窗口的长、宽、对角线等尺寸符合公差要求，控制侧墙整体的变形量。

2. 快速装夹装置技术要求

（1）激光焊不锈钢车体结构特点激光焊接的侧墙钢结构主要采用了“夹心式”结构。此结构主要包括了侧墙外板、波纹板、结构强度件及结构功能件等零部件。外墙板与波纹板、波纹板与立柱补强结构件的焊接均采用部分熔透激光叠焊工艺，要求焊接时工件间密贴。

（2）激光焊设备特点激光焊设备Trudisk4002盘式固体激光器，额定功率4kW ；光束质量8mm*mrad，激光束波长1.0 6μm，焊接时采用滚轮压紧，激光焊接头形式及焊缝断面如图1所示。焊接时需要工装将波纹板、立柱两端进行压紧、定位。

（3）快速装夹装置设计要求快速装夹装置胎位金属表面加工的最后工序应为数控铣加工，表面粗糙度值≤3.2μm，在压力100kg下不得有变形和位移。整体平整度≤0.2mm，波纹板定位装置精度尺寸≤0.5mm，窗框整体平面度精度要求≤0.2mm。

（4）快速装夹装置设计特点外墙板铺装在工作台上层，采用真空吸盘模式吸附外板，保证外板与工作台面密贴。

波纹板及侧墙立柱、窗框等定位装置应不阻碍激光设备焊接及设备自身携带压轮工作。波纹板与外墙板、立柱与波纹板的夹紧利用气动及液压元件执行，压紧装置应保证将料件紧密压紧，同时料件压力下无明显变形量，气动元件设置在侧墙周边以及窗框周边，电液伺服技术控制压紧力。同时所有压紧模式不能影响设备本身采用的滚轮压紧模式。