什么是逆向开发。简单点说就是把成熟的车型拆解，然后通过点云扫描获取零件的外部数据，然后再根据扫描得来的面数据重新制作零件的三维数据，然后再通过此数据进行设计开模的过程。当然逆向开发并非是全盘拿来，对于整车企业而言，最核心的技术在于平台技术，所以逆向开发的重点也主要集中于车辆的平台零件，包括地板、整车硬点、结构断面等。有了这些基本数据作为基体，开发一个靓丽的外观基本上就是属于小菜一碟。

　　我想不用一一列举，大家脑海中都有那么几款经典的自主品牌车型逆向开发的形象，仔细罗列一下的话也可以发现，这些逆向开发而来的车型基本都是以日韩系为基体进行开发的，而采用欧洲车平台技术的自主品牌基本都是通过技术收购获得的，逆向而来的真实寥寥无几。可能看到这里大家不免会有这样的疑惑，不是说欧洲车的平台技术都要更先进吗，一会儿一个模块化一会儿一个铝结构。既然都是逆向，为什么自主企业在选择逆向开发车型平台的时候不从高起点开始呢？而且为什么通过逆向开发的自主品牌都会不约而同的选择日韩系？这个问题就涉及到目前汽车工业设计中的两个不同理念，是通过工艺保证设计还是通过设计来迁就工艺。

　　欧洲车的设计理念是通过工艺来保证设计，一旦设计无法实现目标值，那么就通过投放新设备新工艺来满足。这其中最典型的例子就是欧洲车普遍运用的激光拼焊技术，激光拼焊技术与点焊技术的区别就是线连接和点连接的区别，理论上说激光焊接技术要更为先进，不过就整车结构强度上而言，激光焊接技术并不见得就会有多大的优势。但是激光焊接技术能够避免很多点焊工艺在焊接过程中焊枪空间位置的问题，同时也免去了点焊过程中焊点设计等一系列问题，换句话说，用激光焊接技术可以允许造型时拥有更多创意的空间。