奥迪新型阵列式激光大灯着实让勒芒车手们眼前一亮，不久后欧洲司机们也将能体验奥迪新型大灯带来的不同享受。但目前美国已经老掉牙的交通法规却将此技术拒之门外。
激光是已知的是最亮，最白的光线，比近年来任何用于车上的发光二极管都要好，因为它是可控的，可以照向你想去的方向，而且总体来说更加高效。激光高精度的指向性为一些智能自动化功能提供了可能，特别是在道路上投射影像。
奥迪和宝马都已经公开地与对手展开竞争，以求成为第一家研制激光大灯成功的公司。经过多年的原型研制工作，宝马迫不及待地宣布自己取得了胜利，在去年 6 月的慕尼黑发布仪式上，他们为消费者带来了装有8颗激光灯的插电混动车型i8。随后，奥迪推出了2015 R8 LMX 超跑，由磷泵蓝色激光二极管发射出的强光射程是LED 灯的两倍，在白天可以模拟5500K的色温。
现在奥迪带来了自家的矩阵式激光大灯，此款大灯使用了数显微镜，数显微镜是是由可以反射激光二极管所发出光线的成百上千的细小玻璃组成。（在很多白色激光发射器中，二极管蓝色光经过磷素后，一部分的频率降低，产生出一种混合色，成为白色光。）
每块小玻璃在每秒钟内倾斜5000 次，将光线粉碎成可以照在路面或投射交通标志的像素点。通过分析车载摄像头的数据，系统可以将灯光方向从对向车道移开。如此一来，高强度的光束就不会闪到其他司机。
由于像素化的光可以组成图像，所以这套系统甚至可以投射出转弯的箭头或其他在行驶中有用的标志。在汽车低速行驶的时候，光线可以分布在一个较大的范围；随着车速增加，激光孔径角自动变小，来提高可视距离和亮度。
采用了此技术后，司机就可以一直开着远光灯以获得最强亮度的持续照明，同时遮罩功能也可以避免晃到其他司机的眼睛。这样一来，采用激光大灯技术就不会强迫司机频繁地开关大灯或者使汽车在侦测到车流时频繁开关大灯。
你可能会问为什么可以通过抬头显示设备就能看到所需信息时，你会想投射到道路上？首先，你可以直接与行人交流。脑洞大开一下，当你想告诉行人可以安全从车前通过时，就投影出一串魔鬼的步伐，或者在路上放出「STOP」的字样来告诉行人不适合通过。通过在路上画出车道标线，或者起到「测距」的功能，通过显示奥迪的车宽来轻松地与卡车错车、从狭小的地方通过，都是可以进一步开发的潜在功能。
矩阵式激光照明单元是德国联邦教育和研究部赞助的一个三年计划的成果，由奥迪与博世、德国欧司朗集团、Karlsruhe 技术研究所联合研发。此产品将在今年夏天的勒芒24小时耐力赛中进行测试，搭载在奥迪最新的 R18 四驱混合动力赛车上。激光大灯在去年的比赛中完成了处女秀，在比赛中，两届勒芒冠军 Marcel F ssler 对其良好表现大加赞赏，并说这种大灯为奥迪车手提供了更亮，更集中的光束。
奥迪并不会透露矩阵式激光大灯何时正式发布，但至少在欧洲，与宝马公司之间的激烈竞争表明奥迪离这一步并不远了。但是在美国，交通法规似乎是落后于科技发展的，相关法规是在 1968 年左右制定的，其规定禁止使用不能手动关闭的远光灯。一位奥迪发言人说公司正在与美国国家公路交通安全局（NHTSA）密切商讨此事。但奥迪经销商出于安全因素考虑并未出售此类车型，更倾向于在欧洲准许销售前持观望态度。
历史总是惊人地相似：在 1983 年，NHTSA 最终准许使用卤素大灯的约十年前，欧洲司机却早已开始享用了。至于激光大灯，美国人可能得多等几年了。
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