1999年，当WAP成为移动的未来时，SIM卡背后的行业组织研究出一种方法，用SIM上的可编程空间来构建完整的WAP浏览器。这意味着移动运营商不必等待消费者购买内置WAP的新手机，就可以将WAP浏览器推送到已经在使用的所有的手机上，并让用户立即开始使用这些服务。

如果你曾从事过SIM行业相关的工作的话，这看起来就是一个神来之笔。但问题在于，那些没有内置WAP浏览器的手机，也没有专门的数据网络接入（当时是GPRS）。所以，将WAP浏览器推送到这样的手机上几乎是毫无意义的。

这就是一个“桥梁”产品的极端例子。所谓的“桥梁”产品就是指：很显然X是做一件事的正确方法，但交付X的技术或市场环境还没有出现，或者是成本太高了。当下有一个方法Y，能够起作用，但效果并没有那么好。这里的Y就是桥梁产品。

为已经在使用的手机推送WAP浏览器服务，是一个桥梁产品。事实上，WAP本身就是一个桥梁产品。即使在1999年，实现WAP浏览器的“正确”方法是以某种形式将网页放到手机上，这是不言而喻的。在日本，电信公司NTT DoCoMo在1999年初用i-mode推出了这款产品，手机和网络不足以做到这一点，但WAP是可以实现的。

事后看来，不仅仅是WAP，还包括2007年以前的整个功能手机中的移动互联网，包括i-mode、带有简化的页面和简化的浏览器以及从链接滚动到链接的导航键，都是桥梁产品。但“正确”的方式是将手机打造为一台真正的计算机，具有真正的操作系统和真正的互联网。我们无法在1999年制造出能够做到这一点的手机。

从某种意义上说，所有的技术都是一个桥梁产品——即使你知道将来可能会有更好的产品出现，但你总会交付现在可以交付的东西。当你推出这种桥梁产品时，需要考虑两个问题：

• 你有足够长的时间窗口让人们在“正确”的方法变得可行（或下一个桥梁产品出现）之前使用它吗？
• 你当下能做的事情本身足够有用吗？

WAP有5年左右的一个时间窗口，但它的体验太糟糕了，即使它推送到了手机上，也没有人使用它，这是一场惨败。相反，i-mode有一个十年的时间窗口，尽管不完全是“网络”的，但它却是一个很棒的产品，在高峰期的时候，日本有一半以上的人都在使用它 。与此同时，Firefox手机项目的问题在于，即使你喜欢这种体验主张——“几乎与Android一样好，但可以在非常便宜的手机手机上运行”——但在低端Android手机关闭时间窗口之前，价格差距太小了。

然而，有时候，我们并不清楚哪种技术是桥梁产品。有时候，“正确”的方法并不存在。但通常情况下，它确实是存在的，但成本非常高。因此，问题在于，“成本低，糟糕”的解决方案是否比“成本高，良好”的解决方案更方便实现。在更广泛的技术行业中，廉价产品通常会变得变得更好。PC成长并杀死Sun和SGi等专业硬件厂商的方式就是一个很好的例子。然而，在移动领域，它往往是相反的——昂贵的优质产品比便宜的劣质产品更容易实现。例如，运行基于UNIX的操作系统的多点触控智能手机粉碎了功能手机，短程的本地无线系统（DECT，CT2，PHS）在公共服务中败给了蜂窝。

在我看来，当前最为明显的桥梁技术是用于制造自动驾驶汽车的激光雷达。从原则上来说，每个人都会同一这样的观点：在未来的某个时候，我们仅凭着视觉驱动就能制造出完全自动驾驶的汽车——毕竟现在人们在开车的时候并没有使用激光雷达。现在的激光雷达传感器非常昂贵（每辆车需要几个，价格达数万美元），而且体积庞大。但是该领域研究人员的共识是，计算机视觉科学还不够完善，不能在没有帮助的情况下实现自主驾驶，并且大概5到10年不会达到这种水平。所以我们才使用激光雷达（有时是雷达）。

激光雷达是一个桥梁产品——这并不理想，但它是目前可用的传感器技术。这是自动驾驶汽车的J2ME（是一种针对市面上大量消费类电子设备的高度优化的Java运行环境）。与此同时，哪怕是有了激光雷达，自动驾驶现在也无法实现（由于不相关的原因）。激光雷达的价格正在变低、实用性正在迅速提高。那么，在激光雷达变得小巧便宜之前，自动驾驶汽车是否会实现？计算机视觉技术会变得足够好吗？如果这些问题的答案是肯定的话，激光雷达可能就会被遗忘（这是埃隆·马斯克在特斯拉上下的赌注）。或者，在独立的计算机视觉足够好之前，自动驾驶汽车是否会实现，激光雷达会变得更便宜吗？我们会一直使用许多不同的传感器类型吗？时间会给我们答案的。