9 月 30 日，德国激光雷达公司 Ibeo 在官网宣布，已向汉堡破产法院申请破产，其自行管理的破产程序获得了批准。

申请破产的原因是 " 无法获得进一步的增长融资 "。首席执行官 Ulrich S.Lages 博士以及首席运营官 Christophe Minster 在现场视频通话中向 Ibeo 员工介绍了当前情况和下一步行动。

自 2022 年 5 月以来，公司管理层一直在与潜在投资者进行谈判。临时托管人目前正与董事总经理一起审查重组方案，并将继续有针对性地寻找投资者。

汉堡（德国）、埃因霍温（荷兰）和底特律（美国）部门的业务仍在全员运营。400 多名员工的薪水已经确保到 11 月底。

接近 Ibeo 人士向汽车商业评论透露，" 这次 Ibeo 破产申请的主要目的是为了帮助公司从政府那里获得支持，摆脱之前的债务负担，获得新的投资者，完成重组。"

创立于 1998 年的 Ibeo 堪称车载激光雷达的鼻祖，正是它与法雷奥和奥迪三方的合作，才促成了全球首款 L3 自动驾驶量产车奥迪 A8 的问世。

2000 年，Ibeo 被德国传感器系统供应商 Sick AG 收购，9 年之后又脱离 Sick AG 独立经营，开始专注于智能驾驶方向激光雷达系统的开发。

2010 年，Ibeo 开始和法国零部件企业法雷奥合作，共同开发车载激光雷达产品 SCALA。7 年以后，随着奥迪 A8 上市，SCALA 终于实现了上车量产。

不过，Ibeo 在长达 25 年的发展过程中，鲜有融资的消息公布，至今其公开可查到的股东有两家。

2016 年，德国零部件企业采埃孚看中了 Ibeo 激光雷达和环境感测算法专业技术，收购了其 40% 的股份。2021 年，中国电声元器件制造商瑞声科技成为 Ibeo 的股东，并计划将自己在光学和成像方面的专业技术，融入 Ibeo 新一代汽车产品。

作为车载激光雷达行业的 " 前浪 "，Ibeo 如今的境遇也能反映目前行业的尴尬现状：看上去热热闹闹，但有些企业的融资已经成了问题，更不要说盈利了。

全球知名市场研究与战略咨询公司 Yole Group 旗下的 Yole Intelligence 公布的 2021 年激光雷达企业总营收排名来看，前 5 名都是工业与测绘领域供应商；在车载激光雷达领域，禾赛科技排名第 1 ( 总排名第 6 ) ，速腾聚创排名第 2 ( 总排名第 10 ) ，Velodyne 排名第 3（总排名第 13），Ouster 排名第 4（总排名第 15）。

从中不难看出：在激光雷达领域，国外公司有先发优势，但是随着中国智能驾驶行业的发展，国内激光雷达公司在快速崛起，并开始赶超国外对手。

Yole Intelligence 认为，未来 5 年，激光雷达整体市场仍将延续强劲的增长势头，或以 22％的年均复合增长率（CAGR）增长，到 2027 年市场规模将达到 63 亿美元。

随着越来越多的激光雷达产品量产上车，行业前景还是可观的。蛋糕会有，只不过是由谁来吃的问题罢了。

从行业先驱到进入破产程序，Ibeo 给激光雷达的同行们敲响了一记警钟。

当然，Ibeo 的处境也与当下德国糟糕的经济环境相关。

今年 8 月中旬至 9 月初，德国工业联合会（BDI）对 593 家德国公司进行了一项调查，58% 的公司称正面临重大挑战，34% 的公司担心存续问题，25% 的企业打算迁移部分业务到国外。调查还指出，目前有十分之一的企业已减产或停产。

根据德国哈雷经济研究所（IWH）的数据，由于能源成本上升和供应链瓶颈，德国 8 月的破产申请增加了 26%。

破产申请的名单上包括老牌汽车内饰供应商施耐德博士集团、卫生纸生产商 Hackle 等有近百年历史的企业。现在，名单上又多了个 Ibeo。

Ibeo 首席执行官 Ulrich S.Lages 博士。

2022 年 7 月，Ibeo 透露已经开始 ibeo NEXT 固态激光雷达传感器 B1 样品的验证。验证项目成功完成后，即可开始传感器的批量生产。量产将由 Ibeo 联合股东采埃孚共同执行，" 长城汽车将使用 ibeo NEXT 传感器 "。

Ulrich S.Lage 仍然对未来表示乐观，"Ibeo 未来的技术在蓬勃发展的全球自动驾驶市场上有很好的机会。这使得 Ibeo 对投资者具有吸引力。"

如果能通过破产重组尽快调整负债，如果激光雷达产品也能如期量产上车，Ibeo 应该还能重回发展轨道。