11月7日，界面新闻主办的2022REAL科技大会在深圳举办。在主题为《新能源智能化下半场，中国公司的机会在哪》的圆桌讨论上，光峰科技副总裁余新分享了光峰作为激光显示公司，在车载显示领域的新动态。

光峰科技成立于2006年，以激光投影为核心业务，首创ALPD激光（荧光激光）显示技术，在家用投影、影院等民用领域成绩瞩目。公司曾获深创投、松禾资本、CPE源峰等机构投资，并于2019年在科创板上市，是A股市场的激光显示第一股。

2020年底开始，光峰尝试将激光投影技术应用在智能汽车领域，如智能座舱显示、AR-HUD、激光智能大灯等产品。余新认为，智能汽车上半场，电动化层面的电池、电机、电控等技术已基本完成产业布局，催生了下半场智能化的发展。激光显示能够给人机交互式带来全新体验，光峰科技因此迎来机会。

界面新闻与余新探讨了光峰科技在车载显示领域的尝试，以下是专访内容（有删改）：

界面新闻：光峰科技为什么选择此时入局智能驾驶？在上半场和下半场，光峰的角色有变化吗？

余新：其实光峰没赶上上半场，进来时电动化已经比较成熟，处于开始智能化的阶段，也就是追求用户的人机交互体验。所以相比传统的平板显示，光峰做激光显示给智慧座舱带来了新用户体验，包括我们的大屏显示、HUD，还有车内车外的信息交互、智能激光大灯等，都是围绕用户体验展开的。

界面新闻：车载显示的市场规模有多大，激光投影能从中分到多少份额？

余新：如果把所有的大屏、HUD、激光投影，包括往外的像素化大灯加在一起的话，我觉得至少是大几千亿的市场。单看激光显示现在还不太好说，要看自动驾驶的市场，如果全国2000多万辆车，都配备了激光显示的智慧表面，市场是非常大的。

界面新闻：目前车载屏显还是以LED或OLED为主，光峰以激光投影进入智能驾驶领域有什么优势吗？

余新：通常大家想到显示屏就是传统的LCD、LED，都是有屏显示，但这是没有选择的选择。科幻片里，我们对信息呈现的想象是没有介质的，可以随手一挥在面前显示一个内容，没有条条框框，随心所欲。虽然是一个遥远的梦想，但这是我们要追求的目标。

显示技术发展到今天有两大路线，一个是基于平板的技术，另一个是基于激光投影的技术，这两种各有各的优缺点。平板类因为是主动发光，可以抑制环境光，在明亮环境显示效果更好。

而投影类的优势是，显示设备和显示内容是分离的，可以将任意表面变成显示界面。这也正是光峰科技在车载推的理念。我们可以在车内所有表面、内饰风格不变的情况下，把车内部变成一个显示界面，包括在驾驶员面前呈现虚象，这就解放了显示受到的限制。

界面新闻：未来平板显示和激光投影显示的地位会有调转吗，激光投影会成为更主流的显示形式吗？

余新：现在激光显示还处在起步阶段，而平板显示已经发展了很多年，整个行业也投入了巨大的社会资源，已经是一个非常大的产业。短期内，激光显示还是会作为它的一个补充。

从长远来看，有些情况也还是更适合平板显示的，比方说车的中控台，仪表盘，其实没有必要用激光显示，大家已经习惯那地方有个屏了，但是车窗、车内其他地方，激光显示可以作为补充，让显示无处不在。

界面新闻：此前有过报道，光峰和华为合作问界M5 EV概念车的天幕，但那款车HUD好像不是和光峰合作的，HUD产品哪些企业比较有竞争力？

余新：车内的激光投影光峰属于走得很前面的，但HUD其实很早就有公司在做，大概十年前，不过那是W型的HUD，用液晶面板做图像生成单元，像德国大陆、日本电装、国内的华阳都有比较大的市场份额。

随着智能座舱的发展，HUD从W-HUD变成AR-HUD，所以现在正是向AR-HUD升级的过程，整个行业可能会有比较大的变化。

界面新闻：光峰以前在民用激光投影领域成果显著，把技术放到车载上面，有遇到什么困难吗？

余新：技术是一样的，但是民用和工业类（车）的要求很不一样。比如，民用产品的工作温度可能是0至60摄氏度，但是到车上你需要-40摄氏度到-85摄氏度，或-10摄氏度到105摄氏度，还要考虑车的震动环境，所以设计需要改变和加强。

车的可靠性要求很高，因为涉及到安全，从产品研发到生产，再到整个供应链，有严格的认证体系。所以从原有的民用产品向车载产品转变，涉及到整个体系的升级。一款车载产品从开始立项研发到通过检测和认证，比开发民品要久很多。