“CES 越来越像汽车展会。”越来越多业内人士发出类似感叹。

作为开年第一场国际性展会，每年 CES 的举办一直备受瞩目。近年来，越来越多汽车厂商进驻这场盛会，这场消费电子展更像是一场科技“车展”。据不完全统计，本届 CES 约有 275 家出行相关的公司参会，且近一半的技术都和汽车出行有关。

可以说，这不仅是一场电子产品和汽车产品盛宴，也是一次最新技术展示的角斗场。

作为高等级智能驾驶核心的感知设备之一，激光雷达已然成为汽车智能化的重要硬件配置。在 CES 2023 上，包括速腾聚创（RoboSense）、禾赛科技、一径科技、北醒、镭神智能、Innovusion 等国内外激光雷达企业纷纷上阵，展示了自家“最能打”的产品。

其中，禾赛科技在海外首次展出其纯固态激光雷达——FT120 ，这是禾赛面向 ADAS 前装量产领域推出的一款近距补盲激光雷达，具有纯固态、超广角等特征。据禾赛方面介绍，这款激光雷达已获多家主机厂总计超过 100 万台定点。

一径科技同样展出了短距补盲激光雷达产品，即 ML 30s+，其具有140° x70°的超广视场角，体积为 120mm (W) × 60mm (H) × 97mm (D)，相比第一代补盲雷达，体积减小 40%、重量降低 40%、功耗降低 20%。一径科技方面表示，ML 30s+将于今年内实现稳定量产交付。

另一家国内激光雷达产商 RoboSense （速腾聚创）则是发布了首款全固态补盲激光雷达 RS-LiDAR-E1 以及第二代智能固态激光雷达 RS-LiDAR-M 系列产品；其中，RS-LiDAR-E1 将于 2023 年下半年实现量产。

据官方介绍，E1 拥有 120°×90° 超广 FOV，支持超过 25Hz 超高刷新帧率，测距能力 30 米@10%，最远测距达 100 米，面向车规前装量产，E1 采用全固态架构和超薄机身设计，搭载自研芯片，内部无任何运动部件。

另外，刚刚发布了新一代 512 线车规级激光雷达 AD2 的北醒也参加此次 CES。据了解，AD2 具备 120°*25.6° 探测视场角、10Hz 刷新帧率、测距最远可达 200m，分辨率最高可达0.05°*0.05°，探测 200m 外障碍物反射率为 10% 。

在 CES 展会上，镭神智能也带去了其王炸产品——图像级 1550nm 光纤车规激光雷达，以及 905nm 车规级激光雷达及多线机械式激光雷达。

据官方介绍，该款图像级 1550nm 光纤车规激光雷达测量精度为 ±2cm，FOV 为 120°(H)x25°(V)，最远可探测 500m，10% 的反射率下测距为 250m，最小垂直角度分辨率最高可达 0.01°。

海外厂商方面，Innovusion 带来了其主视与侧视雷达的完整组合方案——主视雷达 Falcon 采用 1550nm 光源，最远探测距离达 500 米；中短距侧视雷达 Robin 采用 905nm 光源，10%标准反射率下最远探测距离达 180 米。

激光雷达厂商之外，CES 展会上还有一些汽车供应商展示雷达相关产品。博世展示了用于 L4 级自动驾驶的长距离激光雷达；英特尔旗下的自动驾驶企业 Mobileye 与启碁科技合作生产 4D 成像雷达，预计将在两年内开始生产车规级成像雷达；法雷奥发布了第三代激光雷达 SCALA 3 LiDAR，可探测到 150 米以外人眼难以识别的物体。

从今年 CES 的产品动态不难看出，固态、长距离依然是各家竞相角逐的方向。作为自动驾驶汽车核心传感器，激光雷达在满足高阶自动驾驶感知需求的同时，也越来越在性能上注重安全性。

从展商情况来看，在本届 CES 上，中国激光雷达厂商的存在感越来越强，过去一年，海外激光雷达遭遇寒冬之时，国内激光雷达却迎来了量产上车的快速成长期。 据钛媒体 App 不完全统计，国内已有 28 家车企在不同车型上搭载激光雷达产品。

同时，随着越来越多车企推出 L2 级别汽车辅助驾驶车型，国内激光雷达市场还将迎来应用落地的上升期。据 Yole 预测，到 2025 年中国乘用车领域激光雷达市场空间将达 378.8 亿元，全球乘用车激光雷达市场将达 1082.2 亿元，中国市场占全球比重较高，有望达 35%。

在这一拿下车企订单的关键舞台上，没有一家激光雷达厂商愿意错过。