近日，在2023上海国际汽车工业展览会上，探维科技面向自动驾驶、ADAS车载前装领域发布车规级激光雷达新品。

探维科技在激光雷达产品线上共有Tempo、Duetto、New Scope三大系列。其中，率先发布的Duetto面向L2+高阶辅助驾驶，将于今年的Q3大规模批量交付，该系列最远探测距离达300m，ROI（智能聚焦视野）区域达到0.09°x0.19°图像级分辨率。

Tempo为探维科技最新迭代的192线车规级激光雷达，角分辨率为0.16°x0.13°，最远探测距离为300m，产品高度仅为45mm，面向高速/城市NOA等场景的感知需求。Tempo系列今年将落地3个定点，并在2024年推出下一代Tempo Pro，后者将搭载Smart Sensor Set智能感知系统套件，据称性能方面线数将提升一倍以上，FoV、测远提升30%。

New Scope是其全新研发的补盲系列，计划今年年底正式发布，在2024-2025年将会以纯固态的方案呈现。

探维科技CEO王世玮表示，量产会是公司今年进一步推进的重点，计划达成今年1万台、明年10万台，2025年25万台以上的交付目标。“整个市场规模去年小20万台，今年有3倍以上的增长还是非常有机会的。”王世玮说。

行业中曾存在这样的观点，在L2/L2+级别为主的乘用车辅助驾驶系统市场，纯视觉方案可以解决绝大多数问题，激光雷达要在更高阶智驾系统或自动驾驶层面才能真正发挥价值。

对此，王世玮对界面新闻记者解释称，面向当前乘用车智驾市场，激光雷达的作用一方面是扩大使用场景，比如在夜间或一些特殊光照和天气环境，它相较摄像头仍有更多优势，另一方面则是对于安全冗余的补充，“对安全性的追求是永无止境的，大家肯定不能接受智驾系统出现bug。”

同时，王世玮指出激光雷达也会在一些具体的NOA功能当中发挥作用，比如误检测、误报警操作过程中，激光可以优化整个智驾系统的用户体验。“不是到L4才能看到激光雷达的普及，在L2到L3之间将智驾功能应用定义好，同时将其开发完全，激光雷达市场的普及率还是很高的。”

事实上，激光雷达之所以存在“上不上车”的争议，本质还是在于主机厂的成本考量。就降本而言，探维科技CTO郑睿童表示，“从技术维度来说，降本最核心的一点就是芯片化，芯片化才是真正的降本。”而这也是探维科技正在探索和实践的路径。

产业链方面，面对上游传来的成本压力，激光雷达厂商也会进一步将压力传给下游。“今年开始我们的供应商已经开始非常认同激光雷达上车的大趋势，愿意帮我们在没有起量之前分担一些成本。”郑睿童说。

当前，在满足性能指标、车规可靠性和量产交付质量一致性等诸多前提约束下，达成成本控制目标是激光雷达公司当前最大的挑战。尤其是在中国市场，厂商还要不断针对智能驾驶研发各个阶段的需求快速迭代。

对此，探维科技推出“光变计划”以探讨激光雷达在汽车行业新阶段的战略布局，例如如何平衡激光雷达性能、成本和稳定性的“不可能三角”，并同时宣布第二个前装乘用车规模化量产合作平台。

对于行业未来发展趋势，王世玮介绍称，其激光雷达三条产品线接下来将汇集成一个方向，即多传感器融合的感知一体化解决方案，该方案将基于硬件前融合、并按照高性价比思路打造。

王世玮解释称，早期软件行业与硬件行业相互交流少，汽车体系无法兼顾两者进行系统开发和优化。但现在激光雷达等硬件公司入局车载场景，自动驾驶公司也会同时考量如何在硬件层面对传感器、控制器等进行优化，最终提升产品性能和成本优势。

在此基础上，王世玮认为“感知一体化一定是行业的终局方案”，公司也将以更开放的方式与主机厂乃至系统集成商合作。

就具体路径而言，探维科技将提供技术上的规划与方案，由整车厂牵引供应商们做集成。“究竟谁是总包方或者谁是总集成商这个并不重要，最终的方案会是融合一体化的方案。”王世玮说。