若特斯拉将自动驾驶技术路线转向激光雷达，或意味着其他车企押注的激光雷达路线确定性增强。分析人士认为，随着激光雷达加速上车，行业即将进入快速增长期。

特斯拉成激光雷达公司最大买家

Luminar报告称：“特斯拉是我们第一季度最大的激光雷达客户。”虽然公司一季度收入环比有所下降（主要是由于来自非汽车客户的销量下滑），但是由于特斯拉的大量购买，这种下滑得到了一定缓解。

有趣的是，特斯拉作为近年来全球自动驾驶领域的领先车企，一直标榜不使用激光雷达，而是依靠摄像头检测物体。摄像头获取的图像数据输入到算法后，能直接输出例如转向、加速、制动等车辆控制指令。不需要高精地图以及激光雷达，仅依靠图像数据输入就能分析并输出控制策略。

马斯克2018年首次提出可以不依赖激光雷达，2019年甚至说“用激光雷达的都很愚蠢，依靠激光雷达注定失败，昂贵的传感器是不必要的”。

Luminar由首席执行官奥斯汀·罗素（Austin Russell）创立于2012年，其官网介绍公司从芯片级别开始构建了一种新型激光雷达。目前高级驾驶辅助系统（ADAS）的系统不完美且不可靠，而Luminar的技术提供了更高的可信度检测，比传统ADAS更快、更远，能够在低速和高速下主动避免碰撞。

国内外企业技术路线不同

一直以来，特斯拉和国内自动驾驶公司选取的技术路线不同，特斯拉坚定选择纯视觉路线，国内不少车企采用激光雷达方案。两种技术路线各有利弊，一直伴有争议。

此前，浙江清华长三角研究院海纳认知与智能研究中心主任王挺接受记者采访时表示，特斯拉FSD（全自动驾驶）系统在视觉领域或有一定优势。这主要得益于特斯拉汽车较大的市场保有量，能够实时收集大量的道路数据以供训练之用。

“全自动驾驶在国内的落地还有待进一步观察。”王挺介绍，特斯拉FSD系统主要依赖视觉画面进行决策，而国内的自动驾驶方案则综合运用了激光雷达、毫米波雷达、视觉感知以及车联网等多种技术。

“这两者越来越像是处于不同赛道的竞争者，我认为国内的方案更为可靠。对于乘用车而言，安全永远是最重要的考虑因素。”王挺表示，监管到位的前提下，车联网、通讯、算力等基础设施建设完备，国内的自动驾驶龙头企业有很大把握胜过特斯拉。

某龙头车企自动驾驶板块负责人告诉记者，国内技术路线比较依赖激光雷达，存在一定的技术局限性。在大暴雨、暴雪、沙尘暴等极端天气情况下，激光雷达方案或不及视觉路线。

在王挺看来，国内一些科技公司和新能源车企在自动驾驶方面都有所建树，华为、百度、理想、小鹏、哪吒等公司较为领先。底层芯片方面，地平线、黑芝麻等公司展现出强大的落地能力，目前这些公司已经向香港交易所提交了招股说明书，计划在香港进行首次公开募股（IPO）。

上海证券在研报中分析认为，终端车企针对高阶智能辅助驾驶（各类NOA）布局加快，激光雷达正在成为提高用户辅助驾驶使用率的重要传感器，行业即将进入快速增长期。当前激光雷达行业市场规模持续扩张，本土产业链上游各节点正逐步涌现出优秀的关键器件供应商，助推激光雷达产业链国产化的同时，也有望持续优化系统集成成本，最终强化本土厂商对市场的控制力度。