难触及测量点的有效测量

　　由于激光跟踪系统的组装和架设非常灵活，因此，难被触及到的测量点也可得到有效的测量。从测量技术角度上看，对这些困难部位的测量是一项费时费力的事情。此前，在没有这项新型激光测量技术时，对于这家瑞士企业来说，就只能采用坐标测量设备，或采用经纬仪测量系统，对实际数值进行漫长的测量并与CAD数值进行对比和校准。

　　在激光光束打到测量球的反射面上之后，反射器上的X、Y、Z位置便可立即被计算和显示出来。激光跟踪仪可以实时反映测量点与CAD模型的偏差，这是实现有效和精确装配的前提条件。

　　当然，并非只是工装尺寸给加工作业带来困难，其结构复杂性也是测量技术所面临的挑战。唯有在工装上设立为数众多的测量点，Pilatus公司方可确保所生产的驾驶舱完全符合设计规范的要求。因此在这些工装上设有钻孔，以便接受激光跟踪系统反射器（SMR）的分布。这些反射器网络带有磁性，它允许一种在头顶上方的装配作业。测量过程可以采用遥控进行，只需一名操作人员操作。每个测量循环只需寥寥数秒钟时间，即光线抵达带有传感器的测量点即可。由此可以极大降低测量成本，以往需要耗时数日的测量，现在只需数个小时即可完成。

　　钻孔作业只是一项常规的作业，并不会造成很高的费用。但在飞机制造行业，钻孔则具有重要的意义。在飞机制造中，不仅可以简单地钻出数量高达六位数的孔，重要的是钻孔的位置必须要精确，因为在钻孔上需要穿入铆钉，铆钉则把铝质飞机外壳铆固在骨架（纵梁和肋板）上。在过去，需要把机身外壳架设到骨架上去之后，方可开始钻孔作业，也在这时才可把握钻孔的准确位置。因此，这种生产流程既极端费时费力，也非常复杂，必须由内而外进行。

        CNC设备进行精确钻孔

　　现在，激光测量系统则允许另一种省时省力的工作流程：通过激光跟踪测量仪，CAD系统上的每一个坐标位可以被转化到工装上。这就可以使机身外壳在制造过程中即可在CNC机床设备上进行精确的镗孔。由于Pilatus公司生产型号繁多的飞机产品，从作为公务机和游览机或可执行特殊空中监控和营救任务的PC-12NG型飞机，一直到PC-21型单引擎涡轮喷气式教练机，高效率的生产对于企业来说，具有特别重要的意义。

　　所有普通旅客所希望实现的事情，在对军事飞行学员培训时未必都能够做到：在正常的飞行中可能遭受很大的负荷，而在Pilatus教练机上曾经出现过飞行员在飞行中瞬间加大负荷的情景。针对基础培训、提高和巡航训练而设计的PC-21型飞机顺利通过各种指标考核，而没有发现任何缺陷。在极端情况下，飞机结构可能会遭受负荷或变形，但迄今为止，按照规定所进行的各种检验很难提供相应的证明。而通过采用激光测量系统，Pilatus公司即可尝试另一种新的方法。

　　这种型号的所有飞机在其整个机身上分布着数百个测量点，这些测量点在总装时要接受精确的测量，测量数据被传送到CAD数据库里。有了激光跟踪测量仪，在飞机出现某种情况之后，可以在飞机上对这些点位进行测量并与CAD数据库中的飞机原始结构数据进行比对。对于用户来说，它的好处在于：这种机型已经具有与以往不同的性能和装配特征，再加上此类预防性的维护和质量保证措施，因此就非常有利于这种教练机以很低的费用，达到很长的使用寿命。

　　运动中对负荷的测量#p#分页标题#e#

　　Pilatus公司的工程师们已经注意到激光测量系统的其他应用领域：该系统的实时测量能力可以被引申为在运动过程中进行载荷测试。这种测量系统可以对360°范围进行全方位的测量，在垂直方向上也可以达到80～-60的测量区域。针对飞机制造厂商的各种不同机型，测量系统的测量结构可以快速完成匹配，测量系统可以定位在飞机附近，甚至也可以定位在飞机的下方。跟踪测量头高度为360mm，重量为8.5kg。测量系统的体积非常紧凑，它可以减轻对Pilatus公司所大量拥有的大尺寸复杂工装的测量难度。目前，Pilatus公司已经在研发新的机型：在PC-21军用教练机问世之后，将很快又有一种新的民用机型问世。