连接成渝地区与华中地区并沟通华东、华南的客货运快速通道的黔张常铁路先期开工隧道工程于12月16日在中铁隧道集团承建的武陵山隧道工地开工建设，承载我国隧道未来施工的发展方向的机械化施工将应用于黔张常铁路第一长隧武陵山隧道施工。
武陵山隧道全长9044.1米，是全线最长的可溶岩隧道，也是全线最长的隧道。地质异常复杂，隧址区岩溶十分发育，暗河、管道流众多，隧道进出口段均为剥蚀构造低山斜坡谷地，交通不便，材料运输极为困难，施工难度非常大，工期异常紧张，是全线的控制性和重难点工程。
负责具体施工的中铁隧道集团三处有限公司总经理李少利介绍：“中铁隧道三处将投入专项资金，引进地质钻机、台车、机械手、移动栈桥等专业施工设备，在武陵山隧道采用高度机械化配套施工，以确保安全、优质、高效地建设好这一全线最难工程。”
据了解，中铁隧道集团从上世纪80年代承建衡广复线大瑶山隧道时就开始探索机械化配套施工。进入世新纪以来，机械化配套施工也在武广、合武、沪昆、成兰等高速铁路建设中得到体现。
近年来，随着建筑施工行业人工费的不断上断，中铁隧道集团加大了这方面科研创新力度。日前即将开通运营的贵广高铁，中铁隧道集团在三都隧道施工中，采用了高度机械化配套施工，承担了中国铁路总公司（当时铁道部）的《隧道施工机械化配套技术及装备研究》课题，并取得成功。
“我们在这方面已积累了丰富的经验。”中铁隧道集团黔张常铁路先期开工隧道工程2标项目施工负责人王龙兵介绍，“针对武陵山这一超级拦路虎，我们将按Ι级机械化配置施工，形成单洞双线隧道高效的机械化作业线以此确保工效。我们有信心、有能力打破了武陵山屏障的阻隔，从根本上改善武陵山区落后的交通状况，有力地推动武陵山区经济持续快速发展。”
黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北省咸丰县、来凤县，湖南省龙山县、永顺县、桑植县、张家界市，再经常德市桃源县、鼎城区，到达常德火车站。正线全长339公里，设16个车站，项目投资估算总额为384.4亿元，为国家Ι级铁路，设计时速是200公里，建设工期为5.5年。建成通车后，从重庆坐火车到长沙，只需3个小时，比走渝怀线节约近7个小时。
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