汽车业产能过剩是个伪命题，还是“狼来了”。

        最近因为某论坛的召开，汽车业再次充满了“有形之手”的影子。从产能调控到电动车发展计划再到兼并重组，到处说得不亦乐乎。仿佛没有了政策，车市便不会自己运转了。

        产能过剩是每隔一段时间就要热炒一番的，结果都是不了了之，只留下一堆数字游戏。对于目前真正的产能状况，谁又能够真正说得清楚？实际上，现在主管 部门最需要做的，是去整理出一个权威的即时汽车业产销数据，并加以公布，帮助企业对市场现状有准确的判断。做到这一点并不难。但长期以来，光产销数据就数 出多门，互相打架。这一点都搞不清楚，如何能够判断行业未来产能预期。

       正因为产能过剩是一个很有针对性很复杂的问题。因此，能够说清楚这个问题的只有市场，只有市场才能调整产能，实际上这件事也交给市场就好了。

       现在，汽车业有许多因不堪产能负担而死去的企业吗？没有。反而有许多的企业还在加班加点扩大产能潜力。从这一点看，汽车业产能过剩是个伪命题，还是“狼来了”。

       在新能源汽车发展问题上，政策也有包看一切的趋势。不错，有国家层面的战略支持，能够更好地集中和优化资源，缩短新兴产业成熟的时间。但问题在于，市场在哪里？

      有国际汽车公司内部人士曾对笔者表示，他们不会轻易听从中国政府部门的政策引导，而会仔细思考市场需求到底在哪里？这也是一种反讽。

       节能汽车补贴是我最看好的汽车鼓励政策，因为它的目标指向帮助更优秀的汽车产品和企业，而不是在短时间内推高行业销量。但节能汽车补贴不能直接发放给消费者的做法，却不能不说很遗憾，因为好政策不能用在刀刃上，效果必然要打折扣。

       在环保汽车上面，现在市场更能接受的显然是更先进的燃油汽车，然后是混合动力汽车。这是当前的市场需求所在，敢于投入的企业才能获得回报。丰田普锐 斯在美国的“战绩”，即证明这一点。规划说得再堂而皇之，最终还是要企业能够呼应，市场能够接受，才能完成第一步的积累，作为更进一步的动力。

       电动车目前还看不到这种趋势或苗头。但这并不妨碍国家和企业提出战略性构想，并加以提前布局。所需注意的是，政策不要包揽全局，而要让市场自己走。