研制大飞机重点要加强飞机研发、关键部件制造及总装、市场营销等方面的能力，要突破飞机发动机、机载设备、材料等关键核心技术。典型零件和难加工材料的加工也是其中的一个关键环节。机床工业如何为航空工业服务，首先要了解飞机等航空零部件的结构和工艺特点。

　　1、飞机零件的结构特点

　　典型的飞机零件的结构特点是薄壁结构，形状复杂，外形变斜角变化大，外形多为双曲面，要求成形精确。为了减轻飞 机重量，增加飞机的机动性和增加有效载荷和航程，进行轻量化设计，广泛采用新型轻质材料。为了提高零件强度和工作可靠性，主要采用整体毛坯件和整体薄壁结 构。现在大量采用铝合金、钦合金、耐高温合金、高强度钢、复合材料等。结构复杂的薄壁件、蜂窝件不仅形状复杂，而且孔、空穴、沟槽、加强筋等多，工艺刚性 较差。

　　2、飞机制造中需要用机床加工的典型零件，主要有飞机机身结构件和发动机的关键零件两部分：

　　2.1、飞机机身结构件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接头、滑轨等类零件。且以扁平件、细长件、多腔件 和超薄壁隔框结构件为主，如图1,图2，图3所示。毛坯为板材、锻件和铝合金挤压型材。材料利用率仅为5％-10％左右，原材料去除量大。目前，国内飞机 零件，90％以上为铝合金件，少量为不锈钢和钦合金钢，且整体结构件越来越多，应用复合材料是今后的发展方向。

　　2.1.1、典型零件的结构特点

　　2.2、飞机发动机的关键件有机匣、各类叶片和整体叶盘。

　　（1）、零件的轮廓尺寸越来越大。如有的梁类零件的长度已达到13m。

　　（2）、零件的变斜角角度变化大，超薄壁等。最薄处尺寸只有0.76mm左右，所以，加工工艺刚性差。

　　（3）、零件的结构越来越复杂，很多零件采用整体结构。

　　（4）、零件的尺寸精度和表面质量要求越来越高，如有些零件加工后出现的毛刺等缺陷，不允许用人工去除。

　　2.1.2、加工飞机机身典型零件所需主要设备

　　（l）三坐标加工中心，如大型龙门立式加工中心；

　　（2）五轴联动加工中心，如大型龙门立式加工中心，应配备A/B摆角铣头或A/C摆角铣头，五轴联动时摆角达到±25°即可，要求主轴转速达到6000r/min左右，机床定位精度0.02mm;

　　（3）从发展考虑，需要大型龙门式双主轴五坐标加工中心，工作台尺寸5m×20m，用于加工梁类零件；

　　（4）加工铝合金件需要大功率高速加工中心，功率≥40KW，主轴转速20000r/min以上，带两坐标摆角铣头。定位精度，全长X≤0.04mm,Y/Z：≤0.02mm,A/B或A/C摆角≤0.004°；

　　（5）由于整体铝合金件切削加工去除量大，为便于排屑，最好需要工作台可以翻转90°的卧式加工中心，目前，国内尚无这种卧式加工中心；

　　（6）飞机机身结构件品种多，形状各异，且工艺刚性差，需用大量卡具。为降低成本，缩短生产准备周期，还需要各种柔性卡具；

　　（7）饭金成形件主要涉及蒙皮、型材、导管等曲面成形，要求成形精准。为保证制造精度，需要大规格蒙皮