正方观点：

与目前传统的点焊工艺不同，激光焊接可以达到两块钢板之间的分子结合，通俗而言就是焊接后的钢板硬度相当于一整块钢板，从而将车身强度提升30%（据大众公司称，大众公司有时也说提高40%），车身的结合精度同样大大提升。

激光焊接是把基板的边部对焊在一起，由于不再需要加强板，也没有搭接接缝，大大提高了装配件的抗腐蚀性能；通过消除搭接提高部件的耐腐蚀能力，大大减少了密封措施的使用；

优点是无疑的，缺点：影响激光焊接质量的因素也比较多，如激光功率、光束特性、离焦量（工件表面偏离焦平面的距离）、辅助吹气和焊接速度等。尤其是在要求长时间连续工作的生产线上，某些参量不可能一直保持稳定，这势必会影响焊接的质量。

（空腔注腊即是在油漆工序结束时,车身底部四个空腔中打入一定量的液态蜡,经过一定的工艺流程,最终留于车内3公斤左右的蜡可在车身空腔表面形成均匀的保护膜,达到最好的防腐效果。）

国内宣传的比较多的车型：

POLO：6.5M

速腾：33.2M

途安：41米（德国途安好像是70米）

17大众共有73台激光焊接机，传说2004年汽车工厂全世界使用的激光焊接机也就700多台。

判断车顶是否是激光焊接的标志是车顶有没有塑料胶条，没有的一般使用了激光焊接车顶，有的应该是没用，因为使用了激光焊接，该部分缝隙比较小，不需要塑料胶条遮挡。[据观察，这理论也够荒唐的，普桑一点缝隙没有，但是桑2000的车顶条就都有，不可能解释为普桑全激光焊接，而桑2000没用。类似没有的还有阳光，但是天籁却有胶条。宝马7也有胶条。

对立观点：

激光焊接并不是什么先进技术，很早就在国外普及了，在国内90年代初期已经开始大规模使用，就是激光焊接的成套设备国内生产厂家也非常多，如武汉华工激光、大族激光等等，凡是对工业有较多了解的，激光焊接哄不了人。

除了大众的大量宣传外，华普（吉利）、奇瑞A520、focus、中华骏捷（称全套激光焊接和空腔注蜡），当然还有宝马等车也常在宣传中提到。

激光焊接技术在汽车行业的应用在70年代以来就开始普及，最好使用在变速箱齿轮、离合器、底盘、车身上，其中车厂主要在车顶、前档风玻璃框架、车门内板、车身底板、中立柱等上有所使用。

激光焊接的部件如变速箱等很多厂家都在使用， 如激光焊接钢板：2002年武汉蒂森克虏伯中人激光拼焊钢板有限公司成立，年产150万-200万件激光拼焊板了，填补了国产激光焊接钢板的空缺，主要供应神龙轿车、上海大众、一汽大众、上海通用、长安福特、一汽马自达等7家客户。2004年以后上海宝钢阿赛洛激光拼焊公司成立以后，大众系列车型开始改用沪产的激光拼焊钢板。除此之外，一汽宝友公司、蒂森克虏伯鞍钢中瑞（长春）激光拼焊板有限公司也相继成立，向17客户就近提供激光焊接钢板。

即使回到车身环节，很多厂家也都在使用激光焊接的钢板，上海大众、一汽大众只不过比其他厂商多了一道车顶激光焊接的工序，并由自己的焊接机器人来完成。车顶激光焊接不过可以消除手工焊缝而已，可以降低工时、减少成本，但是初期投入较大，对车省安全性具有一定帮助，但仅是在车顶等外观件上使用也并无多大益处。

除了车顶激光焊接以外，上海大众、一汽大众在车身上用的也是激光拼焊钢板，所以说大家都是彼此彼此、半斤八两而已。大众目前最先进的Sagitar、Turan等车型的激光焊接也都集中在车顶、头部、尾部等外覆件上面，其他地方用的还是激光拼焊钢板，而更多的地方还是在使用点焊。所谓的全激光焊接是虚假宣传，特别是在早期polo只有6.5米的激光焊接的时候使用全激光焊接这种形容词。

目前，世界上激光拼焊板的年产量已达1.25亿件以上，而且应用还会越来越广泛。

第三方对于激光焊接的使用介绍

激光焊接材料也由一般低碳钢发展到了今天的焊接镀锌板、铝板、钛板、铜板和陶瓷材料，激光焊接速度也达到了每分钟几十米，激光焊接技术日益成熟，并大量应用到生产线上，在汽车生产线上如齿轮焊接，汽车底板及结构件(包括车门车身)的高速拼焊并已取得了巨大的经济和社会效益。

据有关资料统计，在欧美发达工业国家中，有50%-70%的汽车零部件是用激光加工来完成的。其中主要以激光焊接为主和切割为主，激光焊接在汽车工业中已成为标准工艺。激光用于车身面板的焊接可将不同厚度和具有不同表面涂镀层的金属板焊在一起，然后再进行冲压，这样制成的面板结构能达到最合理的金属组合。激光焊接的速度约为4.5m/min，而且很少变形，省去了二次加工。激光焊接加速了用冲压零件代替锻造零件的进程。采用激光焊接，可以减少搭接宽度和一些加强部件，还可以压缩车身结构件本身的体积。仅此一项车身的重量可减少56kg。激光焊接用于车顶外壳与框架焊接，传动转换器盖板的焊接，由CNC控制，其循环时间约为16 秒，实际焊接时间仅为3 秒，一天可连续运行24 小时。用于焊接小轿车的变速箱总成和底盘，激光束的焊接速度快，易于自动化控制并且易于归并到一个灵活的制造系统中，激光束改进了厂家的产品设计投产周期，降低了成品的废品率。

2、激光焊接在汽车行业中的应用

采用激光焊接可以给汽车制造业带来巨大的经济效益，如车身装配中的大量点焊，把两个焊头夹在工件边缘上进行焊接，凸缘宽度需要16mm，而激光焊接是单边焊接，只需要5mm，把点焊该为激光焊，每辆车就可以节省钢材40kg。用传统点焊焊接两片0.8mm 的钢板冲压件，平均是20 点/min，焊距是25mm，即速度为0.5m/min，用激光焊速度可以达到5m/min 以上。采用激光焊接技术，不仅降低成本，还大大提高了生产效率。

目前，一套千瓦级的激光加工机器人系统只要几十万美元，新型激光器的安全性和可靠性也得到了保证，其故障停机率仅2%，防护措施也极为可靠。激光焊接时需要工件接触面紧密吻合，这在工艺上是不容易实现的，但目前先进的夹持方法和适合激光焊接的凸缘设计使这一问题得到了解决，激光焊接技术的逐渐成熟使得各大汽车厂商无一例外的将激光焊接应用到了汽车生产线上。

美国是最早将高功率激光器引入汽车工业的，在美国汽车工业中心底特律地区有40 余家激光加工站，用于汽车金属件的切割和齿轮的焊接，使汽车的改型从5 年缩短到2 年。

美国通用汽车公司已经采用22 条激光加工生产线，美国福特汽车公司采用Nd:YAG 激光器结合工业机器人焊接轿车车体，极大地降低了制造成本，2000 年美国三大汽车公司已经有50%的电阻点焊生产线被激光焊生产线所取代。在日本，激光焊接在生产线上成功的应用为世界所瞩目，如在汽车车体制造中采用将薄钢板实施激光焊接后冲压成型的新方法，现在已为世界上大多数汽车厂家所仿效。世界上很多著名汽车公司都建有专门的激光焊接专用生产线：Thyssen 钢铁公司的轿车底板拼焊生产线，大众汽车厂的齿轮激光加工生产线，奔驰汽车厂的18 个厂房里有8 个厂房安装了激光加工设备。#p#分页标题#e#

激光焊接在汽车工业中最主要就是应用在汽车车身的焊接和拼接坯板焊接上。

以上都是根据无数资料综合整理而成的，说实话自己也没完全搞懂。

反正有以下几个判断：

1、“大众独有”和“全激光焊接”可以认为是虚假宣传；

2、大众公司是大量使用激光焊接设备进行车体焊接的国内较少厂家或者主导厂家，比较恰当。

3、如果激光焊接不仅包含在公司内处理车体特别是车顶，更包含更重要的激光焊接钢板和部件的话，很多厂家都可以说，至少有7家厂商可以公开宣传。

4、激光焊接可以提高焊接稳定性、提高焊接后的美观度、提高强度，强度能提高多少还是仁者见仁吧。如果只是少量的车身激光焊接应该还是主要从降低工时成本，提高美观角度考虑的。

5、307的见过宣传，但宣传很少。

可以肯定武汉中人激光焊接公司的多年来的主要客户就是神龙。

至于厂方是否自有激光焊接车体部分，当没有吧，当没有就省心的多。