31日，中钢协发布上半年钢铁行业“成绩单”：上半年会员钢企实现利润22.97亿元，平均销售利润率仅有0.13%。从最为直观的吨钢利润来看，高峰期能达到1000元左右，相当于一部普通手机。其后逐渐下滑到一公斤猪肉、一瓶矿泉水的水平。今年上半年，吨钢利润一度只有0.43元，两吨加起来赚的钱不够买一支冰棍。随着钢铁利润的不断缩水，寻求新的利润增长点，对于煎熬的钢铁企业来说迫在眉睫。

　　31日，武汉钢铁(集团)公司宣布：全面完成对德国蒂森克虏伯旗下的激光拼焊集团收购，“中国汽车行业高速发展，未来将深耕汽车零配件市场。”武钢新闻发言人孙劲表示。

　　收购激光拼焊板发明制造商

　　去年9月，武钢和蒂森克虏伯签订协议，武钢独家收购后者旗下激光拼焊集团，成立武钢集团国际激光拼焊有限公司，注册地在德国杜伊斯堡。经过大半年的手续办理和交割，眼下收购已完成。

　　对这笔跨国收购，武钢始终不愿透露收购金额，但从这家德国企业的规模来看，价格应该不菲。

　　武钢方面介绍，蒂森克虏伯激光拼焊接集团是激光拼焊板的发明制造商，在全球拥有16家工厂，分布在德国、瑞典、意大利、土耳其、美国、墨西哥和中国，最近的年销售额为7.4亿欧元(折合人民币60亿元)，行业地位举足轻重，占有全球激光拼焊产品40%的市场份额。

　　尤其吸引武钢的，是这家企业成熟的激光拼焊技术。据介绍，拼焊板是由不同型号、不同厚度和不同涂层的钢材采用激光技术焊接而成，具有汽车车身轻量化、生产总成本降低等诸多优点。“新公司生产的产品，将主要面向汽车市场，提供用于车身的激光拼焊产品。收购完成后，将继续保有原来的一线员工和大部分管理人员，武钢仅指派少数高管。”孙劲表示。

　　加快向汽车钢供应行业发展

　　“汽车零配件的利润率，显然比钢铁要高不少。”分析师介绍，“2012年，我国汽车全年累计产销超过1900万辆，均居世界第一，虽受部分城市限购影响，增幅有所放缓，但二三线城市的汽车产业，正昭示出很大的潜力。”

　　而这也许正是武钢此次并购的深意，“本来就有二三十个品牌汽车厂是武钢的优质客户，未来的市场有多大？仅以上海通用汽车武汉生产基地来说，2014年建成投产后年产整车30万辆。”孙劲透露。

　　事实上，武钢早已开始生产汽车钢，汽车钢产量在200多万吨/年。但多是初级加工，只裁不拼，而并购完成后，每年将生产60万吨精深加工产品，提升了产品附加值。“汽车企业喜欢这种产品，”孙劲表示，把汽车钢的剪裁、拼接交给钢企，汽车企业能省一条生产线的成本。

　　武钢的目标，是要加快向汽车钢供应行业发展，实现武钢品牌在高端汽车零部件领域的进一步突破。