本月初，武钢宣布收购德国钢铁巨头子公司，进军高端汽车用钢意图明显。不过早在6月份，由鞍钢投资5亿元兴建的钢材激光拼焊工厂已开始试生产。此外，全球第四大钢铁企业，韩国浦项制铁集团也将在汉投建钢材剪切加工中心，中外钢企“暗战”武汉汽车钢板的局势已然成型。

　　中外钢企武汉“布重兵”

　　“我们的生产线今年6月就开始试生产，马上就可以正式投产。”昨日，由鞍钢钢材配送武汉有限公司投资5亿元兴建的钢材激光拼焊工厂负责人冉茂宇表示。据介绍，新工厂主要为神龙、东本、东风风神等本土车企提供汽车钢板，年产能10万吨。

　　业内人士介绍，除鞍钢外，宝钢和武钢也早已在武汉布下“重兵”。“多年前，宝钢就把钢板裁减好送上门，”神龙公司相关负责人介绍。

　　“实际上，鞍钢的汽车板早就在武汉有布局，”冉茂宇介绍，虽然新工厂是去年才开始投建，但在此之前就通过物流将成型的钢板运至武汉销售，建设激光拼焊工厂则是为了更好地服务车企。这种“精细化”的服务业被越来越多的企业所采纳。

　　日前，全球第四大钢铁企业，韩国浦项制铁集团宣布，将携手SK实业在汉建立钢材剪切加工中心，主要剪切加工韩国出口钢材，为本土两大汽车公司提供钢板材料。

　　300万整车用钢“蛋糕”供分享

　　国内三大钢企和一家国际钢企共同抢占同一市场，是什么有这么大的吸引力？

　　答案当然是强大的市场前景，业内人士给记者算了一笔账，以每台车用钢量1.5吨计算，今年武汉市的汽车产能已经超过100万辆，全年的汽车用钢量将达150万吨。

　　需求大，前景更大。明年产能达30万辆的上海通用武汉工厂将建成投产，此外，武汉汽车史上投资最大的项目——东风雷诺将于年内动工。不少企业早已闻风而动，冉茂宇表示，之前也曾在外地做过汽车钢板业务，“武汉的势头是越来越好，上海通用、东风雷诺我们已经接触了很多。”

　　据悉，按照武汉市的规划，到2016年，武汉将形成300万辆整车生产能力，届时汽车用钢的“蛋糕”将超过400万吨。

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　　7月31日下午5时许，武汉钢铁（集团）公司与德国蒂森克虏伯激光拼焊接集团面向全球同时公开宣布：双方已办理完毕所有相关政府审批手续，并正式完成交割。这标志着武钢已全面完成对蒂森克虏伯激光拼焊业务的收购工作。蒂森克虏伯激光拼焊接集团是激光拼焊板的发明制造商，主要从事激光拼焊板产品的研发、制造与销售，自1985 年成立至今，该集团拥有16家工厂，分布在德国、瑞典、意大利、土耳其、美国、墨西哥和中国，拥有员工930名（德国约300名）。最近的年销售额达到7.4亿欧元。已经占有全球激光拼焊产品40%的市场份额。2012年9月，武钢与蒂森克虏伯签署了转让激光拼焊板公司的协议书，并成立武钢集团国际激光拼焊有限公司，注册地在德国杜伊斯堡。

　　据了解，成立后的武钢集团国际激光拼焊有限公司，将主要向汽车行业提供使用于车身系统的激光拼焊产品。激光拼焊产品是通过激光将不同钢种、厚度或工艺的单独钢板焊接而成的产品，这将大大减轻汽车的重量及制造成本，达到安全节能的目的。

　　武钢将借助其在海外的14家机构资源和蒂森克虏伯成熟的激光技术及国际市场经验，不断提高国际竞争力，加快向汽车钢供应行业稳步发展，打造专业的汽车板生产基地，实现武钢品牌在高端汽车零部件领域的进一步突破。