2008年以来，在金融危机的持续影响下，钢铁需求增速明显放缓、供求矛盾日益激化，钢铁主业的盈利能力面临着巨大的挑战。在此背景下，钢铁企业围绕主业发展相关非钢产业，或利用资金优势涉足新兴产业、开拓新的经济增长点已成为大势所趋。2011年，在我国500万吨以上钢铁企业的主营业务利润总额中，钢铁主业利润仅占50%，非钢产业的利润占26%、内部矿山的利润占20%、金融产业的利润占4%。

　　中国钢铁工业协会常务副秘书长、冶金工业规划研究院院长李新创介绍，2012年，我国大中型钢铁企业的销售利润率仅为0.04%，而非钢产业的销售利润率平均在3.5%~6%，虽然没有达到全国工业行业6%的平均利润水平，但也为钢铁企业作出了巨大贡献。“钢铁企业是否应该花大力气发展非钢产业，社会上存在争议。但是可以肯定的是，不做非钢产业，钢企未来的日子肯定不好过。”李新创指出，经过多年发展，很多企业已在冶金装备制造、钢材产品深加工、矿产品开发、工程设计、房地产、物流、新材料、资源综合利用等多个领域形成新的效益增长点。但是，综合来看，目前除广钢、昆钢、杭钢等钢铁企业的非钢产业比重较大以外，绝大部分企业的非钢产业发展水平总体还较低，主要体现在大型钢企还是重点放在垂直整合，利用自身优势进军市场空间大、利润相对较高的高端钢产业。

　　融合上下游将成趋势

　　近几年钢铁企业进军汽车领域所采取的手段也大体相同，首先引进国外先进技术，随后与汽车企业建立合作关系，设立生产线，并制定远期目标。

　　钢铁企业与汽车企业的上下游合作存在着便利之处，更紧密的合作对双方都有益处。从近期钢铁企业同汽车企业的合作来看，不少企业在正式建立合作关系前，双方已拥有多年共事基础。

　　例如武钢与奇瑞的合作，早在2007年，武钢便同奇瑞建立了战略合作关系；2009年武钢与奇瑞共建80万辆汽车钢材配送中心；去年，武钢收购蒂森克虏伯旗下激光拼焊集团，意在发展钢材深加工业务。

　　此次，武钢同奇瑞合建汽车零部件生产基地则是进一步深化合作。武钢方面负责人向媒体表示，本次武钢采取参股形式与奇瑞合资建立汽车零部件生产基地，主要生产汽车冲压件产品，随着武钢引进激光拼焊技术，武钢将在汽车零部件领域得以突破，今后还将有可能投资整车厂。而在武钢与奇瑞建立汽车零部件生产基地前，2010年，首钢旗下的京西重工在北京房山启动了汽车减振器项目，总投资额达20亿元人民币。曾有业内人士向记者表示，首钢一直有意向扩大其汽车产品方面份额，京西重工在2009年收购德尔福减振器和制动产品业务后，便着手实现产业化，2011年京西重工年产400万只减振器工厂投入批量生产。

　　有业内人士称，今后钢铁企业与汽车行业的融合将会成为趋势。钢铁企业迫切需要扭转局面，解决产能过剩并提高利润，而汽车企业则更需要稳定的原材料定价和高质量的钢材产品。

纷纷转战激光拼焊市场

　　1、鞍钢兴建激光拼焊工厂

　　2004年11月，由鞍钢新轧与蒂森克虏伯激光拼焊板公司、武汉中人公司共同出资建设的蒂森克虏伯鞍钢中瑞（长春）激光拼焊板有限公司（TKAZ）在北京正式签订合同，2005年5月正式生产。它是目前国内激光拼焊板领域最先进的钢材深加工生产线，也是鞍钢首条直接面向汽车制造企业的激光拼焊板生产线。该产品面向北京和东北地区汽车制造厂商，从事激光拼焊板产品的应用开发、制造、销售，并提供售后服务。目前，合资公司已经开始为一汽大众等客户供应激光拼焊板，主要应用在奥迪新A6、奥迪B7、开迪等高档车型上。

　　应用于汽车的激光拼焊板技术是近年开始流行的先进技术，与一般钢板相比，激光拼焊板可以减轻车身重量、提高汽车的安全度、降低生产成本等。蒂森克虏伯公司发明了激光拼焊板技术，曾于1985年首次在奥迪100的生产制造上应用了这一技术。鞍钢作为蒂森克虏伯的战略合作伙伴，这次合资建厂是继大连镀锌线之后双方的又一次合作，蒂森克虏伯激光拼焊板有限公司转让其最先进的技术和设备，并将进一步追加投资和鞍钢共同建立钢材剪切加工线，在长春形成完整的激光拼焊板加工中心。

　　开业仪式上， TKAZ与一汽大众汽车有限公司签署了为一汽大众在未来8年生产的奥迪C6提供激光拼焊板的生产合同，并与德国汉诺威激光研究中心和长春理工大学签署了激光拼焊板研究与开发合作意向书。 将产品深加工延伸到下游客户已经成为一种趋势，国内外许多钢铁企业都在目标客户所在地建立了各种加工配送中心。鞍钢早在与蒂森克虏伯合作初期就拟定了延伸冷轧产品产业链的棋局：在全国主要汽车制造企业所在城市逐步建立激光拼焊板加工中心，将产品和服务送到客户门口，扩大鞍钢高附加值产品的影响，提高市场占有率。在长春鞍钢落下了第一颗“子”，它的成功必将为整盘局的胜出打下良好基础。

　　2008年初，投资3.46亿元的鞍钢钢材加工及激光拼焊项目即将在武汉开发区动工，主要为汽车整车厂提供配套钢铁板材，降低用户钢材库存及运输成本。一期工程：计划建设一条年生产能力为10万吨的落料生产线、一条年生产能力20万吨的纵剪线和三条激光拼焊生产线，建成可实现年销售收入11亿元。二期工程：建设一条年生产能力为10万吨的落料生产线。今年6月份，该激光拼焊工厂已开始试生产，主要为神龙、东本、东风风神等本土车企提供汽车钢板，年产能10万吨。

2、武钢收购全球激光拼焊“鼻祖”

　　一直以来，中国钢铁企业在钢铁板材的激光焊接，“听命”德国蒂森克虏伯激光拼焊集团，今后，这个角色将变成武钢了。

　　2012年9月28日，武钢独家收购蒂森克虏伯公司旗下的激光拼焊集团，签约仪式当日在中国武汉举行。武汉钢铁（集团）公司总经理邓崎琳和蒂森钢铁股份公司董事会主席艾德文·艾希勒在协议上签字，双方高管代表见证了签字仪式。协议待报请双方监管机构和相应监管部门批准后，正式进行股权交割。并成立武钢集团国际激光拼焊有限公司，注册地在德国杜伊斯堡。

　　2013年7月31日下午5时许，武汉钢铁（集团）公司与德国蒂森克虏伯激光拼焊接集团面向全球同时公开宣布：双方已办理完毕所有相关政府审批手续，并正式完成交割。这标志着武钢已全面完成对蒂森克虏伯激光拼焊业务的收购工作。

　　蒂森克虏伯激光拼焊接集团是激光拼焊板的发明制造商，主要从事激光拼焊板产品的研发、制造与销售，自1985 年成立至今，该集团拥有16家工厂，分布在德国、瑞典、意大利、土耳其、美国、墨西哥和中国，拥有员工930名（德国约300名）。最近的年销售额达到7.4亿欧元。已经占有全球激光拼焊产品40%的市场份额。

　　成立后的武钢集团国际激光拼焊有限公司，将主要向汽车行业提供使用于车身系统的激光拼焊产品。激光拼焊产品是通过激光将不同钢种、厚度或工艺的单独钢板焊接而成的产品，这将大大减轻汽车的重量及制造成本，达到安全节能的目的。#p#分页标题#e#

　　武钢将借助其在海外的14家机构资源和蒂森克虏伯成熟的激光技术及国际市场经验，不断提高国际竞争力，加快向汽车钢供应行业稳步发展，打造专业的汽车板生产基地，实现武钢品牌在高端汽车零部件领域的进一步突破。

3、武钢联合国内激光大佬成立武汉武钢华工激光大型装备有限公司

　　武汉武钢华工激光大型装备有限公司由武汉钢铁工程技术集团有限责任公司与华工激光于2012年6月合资成立，注册资本8000万元，武钢集团占股51%，华工激光占股49%。是专业从事高功率大型激光装备研发制造的高科技产业化公司。公司拥有激光加工国家工程研究中心、激光加工工艺及展示中心，专注激光表面处理及再制造领域的研究开发，在钢铁、电力、石化、机械及国防军工等行业的激光装备制造领域有着雄厚实力，能够为用户提供全面系统的激光应用解决方案。

　　武钢华工激光主要产品与业务包括：半导体激光机器人柔性加工设备、多功能激光加工成套设备、大型轧辊激光毛化成套设备、激光在线拼焊设备；激光表面先进制造工艺（激光淬火/正火/回火、合金化、熔覆/再制造、激光毛化）的研发及应用 、激光表面处理及再制造咨询、论证和对外激光加工服务。尤其是自主研发的光纤激光无序毛化设备，为国际首创，可完全取代传统电火花毛化，在提升产品质量、节能降耗以及环境保护等方面具有显著优势。公司产品现已广泛应用于航空航天、冶金、汽车、轻工模具、机械、石化、电力、铁路运输、船舶、太阳能光伏、科研教学等领域。

　　4、韩国浦项制铁集团建立钢材剪切加工中心

　　此外，全球第四大钢铁企业，韩国浦项制铁集团宣布，将携手SK实业在武汉建立钢材剪切加工中心，主要剪切加工韩国出口钢材，为本土两大汽车公司提供钢板材料。项目预计投资3—5亿元，用地60—70亩，目前已进入选址阶段。

　　早在2004年，韩国浦项就已在武汉设立办事处，专门负责其钢铁产品在湖北、湖南、安徽、河南等华中地区的销售，销售的产品包括不锈钢线材、棒材、冷轧卷板等。

　　虽然武汉有武钢这样的钢铁巨头，但该加工中心将舍近求远，从韩国进口钢材，在武汉进行剪切加工。据透露，该项目总投资3—5亿元，其中，韩国浦项总部投资70%，浦项中国投资30%。项目占地60—70亩，建成后年产量约达15万吨。

5、宝钢激光拼焊机组达国际水平

　　日前，由中科院沈阳自动化所与宝钢国际合作开发的首套国产激光拼焊机组，累计拼焊量逾65000片，达到国际同类机组水平，这标志着国产激光拼焊技术和装备水平得到进一步提升。

　　激光拼焊采用激光能源，可将不同材质、厚度、涂层的材料拼合、焊接成一块整体板材，广泛应用在汽车制造产业。由于制造工艺复杂，长期以来，国内的激光拼焊机组均从国外厂家进口，其售价高、购买周期长、维修维护困难且成本居高不下。

　　2009年，中科院沈阳自动化所借鉴国外先进技术，着手开发国产激光拼焊机，并与宝钢组成联合开发团队，试验性地建设了一条年设计拼焊量为50万片的国产激光拼焊机组。经过改善，国产机组从每天单一零件数百片的加工量，上升到上千片，且不断增加，同时自动化性能大幅提升。到今年，预计国产机组年产量可达到70万片以上，远超设计指标。

　　与进口机组相比，国产机组价格仅为其一半，且善于小件加工，产品切换操作方便。其成功应用，打破了国外厂家的价格、技术垄断，增强了国内业界在市场上的竞争力。双方开发人员表示，今后将在稳定性、适用性上加强研发，提升国产机组的市场占有率。

　　近日，宝钢与三菱重工签订了湛江钢铁2030冷轧轧机设备合同，双方表示要加强合作，携手共进，将湛江钢铁2030冷轧机组工程打造成国际一流精品工程。

　　在签约仪式上，宝钢集团有限公司副总经理、湛江钢铁董事长、湛江钢铁工程总指挥赵周礼表示，希望双方工作团队精诚合作，携手并肩，将湛江钢铁2030冷轧机组工程打造成精品工程、百年工程。三菱重工方面表示，未来双方还将在设备维护、维修方面开展合作。

　　湛江钢铁2030冷轧轧机是湛江钢铁主体工程之一，主要生产高档汽车板和家电板等，包括热轧低碳钢、超低碳钢(IF钢)及高强钢等，年设计产能为220万吨。三菱重工主要承担湛江钢铁冷轧轧机机械、退火炉及激光焊机等机电设备。

　　结语：

　　近年来，很多钢铁企业在制定企业发展战略中，都明确提出了大力发展非钢产业的目标，把发展非钢产业作为支撑主业、分散经营风险的有效途径。然而，企业要发展，特别是钢企现在面临的处境，必须解决好纵向与横向的战略协调。纵向战略是指发展以钢铁产业上下游链条的延伸领域以及围绕钢铁生产的配套服务领域，横向战略是指发展与钢铁产业关联性小的其他传统产业或新兴产业。在非钢产业发展战略选择上，钢铁企业应优先考虑纵向战略发展。因为围绕钢铁主业的非钢产业，钢铁企业对其市场、技术相对熟悉，投资少，见效快。横向战略具有更广阔的市场空间，抵御产业周期的能力更强，有条件的企业可以适度介入。