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       据了解，目前欧美汽车工业中，几乎所有品牌都使用了激光技术，整体上大约50-70%的汽车制造工艺与激光相关。而在国内，去年汽车产量达1900万辆，居世界第一，但是目前国内汽车行业上激光技术使用率不到15%，与国际水平差距较大，由此可见国内激光技术在汽车行业的市场前景非常好，潜力非常大，市场有待深入开拓。而从今年几家激光相关的领军企业大举进军汽车行业来看，整个激光市场已经蠢蠢欲动。

各大激光企业青睐汽车制造市场
       7月10日，上海团结普瑞与苏州麦格纳汽车系统有限公司成功签订了合作项目。根据协议，苏州麦格纳公司将从团结普瑞玛司引进价值一千多万的激光加工设备，此次项目是团结普瑞玛公司有史以来签订的最大项目。加拿大麦格纳国际集团是全球三大汽车零部件供应商之一，对汽车行业有着重要影响。苏州麦格纳公司是其在中国三十多家工厂中的一家。此次项目的成功签订，使得该公司成为国内激光同行业中少数能够进入汽车行业的公司之一，为该公司今后开拓国内外汽车行业市场打下了坚实的基础。 

       7月16日晚间，华工科技公告称，公司下属子公司武汉法利莱切割系统工程有限责任公司为上汽集团旗下的上海通用汽车有限公司“武汉K211车身项目激光焊工位”公开招标项目的中标单位，中标金额为2153.6万元。据悉，法利莱是武汉华工激光工程有限责任公司的全资子公司，为公司的三级子公司。近年来，法利莱在激光先进技术助力汽车制造领域不断取得突破，首创中国汽车白色车身激光焊接系统，刷新国内最长焊缝记录。  

多家钢铁企业争抢汽车激光拼焊板蛋糕
     7月31日下午5时许，武汉钢铁（集团）公司与德国蒂森克虏伯激光拼焊接集团面向全球同时公开宣布：双方已办理完毕所有相关政府审批手续，并正式完成交割。这标志着武钢已全面完成对蒂森克虏伯激光拼焊业务的收购工作。蒂森克虏伯激光拼焊接集团是激光拼焊板的发明制造商，最近的年销售额达到7.4亿欧元。已经占有全球激光拼焊产品40%的市场份额。武钢进军高端汽车用钢意图非常明显。据了解，成立后的武钢集团国际激光拼焊有限公司，将主要向汽车行业提供使用于车身系统的激光拼焊产品。激光拼焊产品是通过激光将不同钢种、厚度或工艺的单独钢板焊接而成的产品，这将大大减轻汽车的重量及制造成本，达到安全节能的目的。

       而在此之前，鞍钢、宝钢也早已在武汉布下“重兵”。 鞍钢钢材配送武汉有限公司投资5亿元兴建的钢材激光拼焊工厂负责人冉茂宇表示：“我们的生产线今年6月就开始试生产，马上就可以正式投产。”据介绍，新工厂主要为神龙、东本、东风风神等本土车企提供汽车钢板，年产能达10万吨。而神龙公司相关负责人介绍说：“多年前，宝钢就把钢板裁减好送上门。”

       日前，全球第四大钢铁企业，韩国浦项制铁集团宣布，将携手SK实业在汉建立钢材剪切加工中心，主要剪切加工韩国出口钢材，为本土两大汽车公司提供钢板材料。
    

       吸引国内三大钢企和一家国际钢企共同抢占同一市场，武汉强大的市场前景市非常明显的，业内人士算了一笔账，以每台车用钢量1.5吨计算，今年武汉市的汽车产能已经超过100万辆，全年的汽车用钢量将达150万吨。武汉的势头越来越好。　据悉，按照武汉市的规划，到2016年，武汉将形成300万辆整车生产能力，届时汽车用钢的“蛋糕”将超过400万吨。
 

民企崛起 分一杯羹
     另外，据悉，国内第一家涉足汽车激光拼焊的民营企业江苏昆山宝锦激光拼焊有限公司，是跻身上海大众、上海通用、观致汽车和一汽大众等知名品牌的合作厂商。计划在未来5年内，凭借相关领域的16项专利，针对国内重要的汽车制造厂家所在地，在辽宁沈阳、山东烟台、重庆、湖北武汉、湖南长沙设立激光拼焊板生产基地，为汽车制造企业量身定制各种解决方案，市场份额预计上升到50%。

总结
       激光加工作为信息时代的一种新型加工工艺，其优势是很明显的，激光焊接、激光拼焊、三维激光切割技术等广泛地应用于汽车制造，随着我国激光行业的发展，激光技术将越来越广泛地应用于汽车制造的各个方面，如今，汽车制造已经成为了激光市场的香饽饽。

作者：星之球

激光产业研究中心 曾伟清