曾经只出现在科幻电影里的遥不可及的“无人驾驶”汽车，似乎从来没离我们这么近过，存在于世界各地越来越大的交通压力，正倒逼汽车企业快速将“无人驾驶”汽车推向前台。
　　“日产聆风‘无人驾驶’汽车领到了日本首个公共道路测试车牌，随后将进行公共道路测试。”日前，日产汽车总裁卡洛斯·戈恩向外界表示，“在2020年前，日产将正式向市场投放‘无人驾驶’技术，并应用到旗下车型。”
　　而除日产之外，奔驰、沃尔沃、宝马、奥迪、通用以及丰田等汽车巨头，最近也都纷纷表示自己的“无人驾驶”技术的研发成果已趋于成熟，并都准备将各自“无人驾驶”汽车的商业化时间瞄准2020年之前。
　　还有7年，我们就将迎来“无人驾驶”时代，听起来的确振奋人心，但这一目标的实现，或许仍需跨越许多技术和非技术层面的鸿沟。
 

　　技术比拼
　　实际上，“无人驾驶”技术的初级表现对我们而言并不陌生，而且现阶段已经在一些量产车上扮演行车辅助系统的角色。比如，目前很多新车型上都已搭载了全景 视频摄像头、雷达传感器、激光测距仪、GPS互动定位等功能性配置，而一些更高级的比如车道偏离警告系统、自适应巡航控制系统、自动泊车系统等安全驾驶功 能，本身也都具有一定的“自动驾驶”意义。
　　“一部分高级轿车已经配备保持车距、紧急刹车等部分的自动驾驶性能，但是日产的汽车将拥有更高的性 能，比如自动通过十字路口、左右转弯、超车或是回避障碍物等性能。”日产汽车首席运营官志贺俊之在接受《中国经营报》记者采访时表示，“日产汽车的‘无人 驾驶’技术是利用激光传感器或是360度摄像头来识别其他车辆、周围的环境以及红绿灯、交通指示标志等，这些信息将通过汽车上搭载的人工智能进行处理，以 此来实现完全的‘无人驾驶’。”
　　“听着似乎十分科幻，但‘无人驾驶’技术本身并不神秘。说到底，其就是将汽车技术与IT技术相结合，通过数量 较多、敏感度较高的传感器和其他相关信息采集设备，在汽车行驶过程中收集大量数据，并对数据加以分析判断并发出正确指令，引导车辆向前行进或停止。”某外 资车企技术负责人向记者表示，“将来，各大厂商在‘无人驾驶’技术和车型上所拼杀的，主要还是自身系统对于复杂数据处理的速度和能力，因为这直接关系到车 辆本身的行驶平均速度高低以及安全性的优劣。”
　对此，志贺俊之认为：“日产汽车的工程师们开发出一套完整的系统，其启发来自于‘自动驾驶所需的一切都不能忽略’的理念。我们的自动驾驶系统能够不依赖外部数据对周围环境进行监测、评估并做出反应，当然，这种新技术的运用给整个汽车开发程序带来了重大挑战。”
　　而作为日产在中国的合资公司，东风日产方面对日产“无人驾驶”技术的引入似乎也显得颇为期待。“日产目前正在强调最核心的技术就是‘无人驾驶’。”东风 日产乘用车公司市场销售总部副总部长杨嵩表示，“日产方面一直也认为中国是其全球重要的市场，所以我想在几年以后，当这种技术真正量产的时候，中国一定会 是最大的导入市场。”
　　尽管日产方面一再坚称其将以“比较实际的价格”销售“无人驾驶”汽车，且认为自己的“无人驾驶”技术目前是最先进的，但不可否认，在“无人驾驶”这一技术战场，各车企都在积极备战——
　　丰田汽车和谷歌等各公司均在开发自动驾驶的汽车，并且世界各地都在进行相关试验；奔驰和宝马等豪华车企业，早就宣布对无人驾驶技术的研发将是其未来技术 研发费用投向的重点领域；而就在日前，赚足新能源(1224.12,-0.290,-0.02%)车领域眼球的特斯拉，更是宣称正着力在未来三年内打造一款“自动导航”的汽车。
 

　　鸿沟待越
　　现在，一个普遍观点是，在交通出行状况越来越恶劣的背景下，能够提升通行效率和安全性的“无人驾驶”汽车一定是个趋势；但不可回避的是，“无人驾驶”汽车的商业化前景，还受很多因素制约。
　　首先，在法律层面，在“无人驾驶”汽车的普及过程当中，若一辆“无人驾驶”汽车与一辆现有的普通汽车发生事故，责任该如何判定？据了解，去年，谷歌公司 开发的“无人驾驶”汽车就已经获得美国相关汽车管理部门签发的驾驶许可证，但美国相关法律也规定，当该“无人驾驶”汽车上路时，车内最少需要两个人：一个 坐在方向盘前，一个监控行驶状况，一旦出现问题需立即切换到人工驾驶模式。“这至少说明两点问题：一是现阶段的‘无人驾驶’技术并不完全成熟；二是缺乏相 关交通法律来保障上述‘无人驾驶’模式下人员和车辆的责任与纠纷问题。更何况，一旦遇到事故，还涉及到保险公司的现有保险条例。”汽车业知名分析师贾新光 表示。
　　而即便社会上所有车辆都完成了100%的“无人驾驶”汽车替换，也不代表车辆的使用是完全安全和无忧的。例如，目前“无人驾驶”汽车的 多个传感器需要清晰地收集到道路标志线、交通信号标识以及其他车辆和行人的移动信息等等，而一旦遇到交通指示信息比较模糊或山区道路、泥泞道路、雨雪道路 等，“无人驾驶”汽车还能否胜任？如果在这样的道路上遇到交通事故，责任又该如何判定？这显然还都需要企业和政策法规制定部门深思熟虑的问题。
此外，“无人驾驶”汽车的一个最大特点，就是车辆网络化、信息化程度极高，而这也对电脑系统的安全问题形成极大挑战。一旦遇到电脑程序错乱或者信息网络被入侵的情况，如何继续保证自身车辆以及周围其他车辆的行驶安全，这同样是未来急需解决的问题。
　　一位德国汽车工程师日前表示，“无人驾驶”技术的一个更大难题，在于如何让汽车与行人之间进行交流和互动。毕竟，机械缺乏社会化的思维能力，比如，当有 路人冲汽车挥手时，汽车无法确认这是让它停下来还是赶紧离开。“‘无人驾驶’汽车最难做到的就是：预测和回应人类的行为。目前还没有人能解决这个难题，但 这却是确保‘无人驾驶’汽车安全行驶必须解决的问题。”该工程师在接受媒体采访时曾如是表示。
　　当然，也有业内专家称，对于“无人驾驶”的前 景，现在能想到的问题都不是问题，因为只要能想到，都可以把它们逐渐化解。只不过，这一过程到底需要多久？大多数业内专家表示，“零事故”是“无人驾驶” 汽车实现量产的首要指标，这显然还需汽车企业继续在研发方面努力；此外，外部环境以及道路交通法规的修改和磨合，也是不得不考虑的因素，综合来看，“无人 驾驶”汽车要想实现真正的商业化，至少还需要15年左右的时间。