据美国航空周刊2014年4月9日报道，普惠公司售后市场总裁Matthew Bromberg预测，未来车间的维护、修理和大修（MRO）将通过增材制造技术来“打印”部件，将加速维修任务并降低库存量。

    虽然金属部件的增材制造将毋容置疑会改变MRO景象，但是仍不清楚如何快速掌握这一新兴技术，尤其是对于取证障碍尚存的安全关键件。

    GE公司是将这一能力引入市场的关键竞争者，突出表现在其研制为配装波音737MAX和空客A320NEO飞机的新Leap涡扇发动机的燃油喷嘴上。GE航空的Mike Cloran表示，采用单部件增材制造的燃油喷嘴取代了传统的需要20片材料焊接或组装的燃油喷嘴，新部件重量减轻了25%。公司希望在2015-2016年将增材制造技术应用于Leap发动机的全部喷嘴生产中，到2020年能够通过50-100个增材机械实现每年生产40000个喷嘴。其中每台发动机19个喷嘴，在假设喷嘴100%可接受的情况下，这一生产率将能够确保每月175台发动机的交付量（或者88架飞机/月）。

    增材制造技术是一层一层的铺下金属粉末，并通过激光来连接各层。Cloran提示到，全部增材制造部件实现100%（可接受）需要一些生产后工作，通常包括机加工或抛光。

    虽然Leap发动机项目仅代表发动机的成千上万个部件中的一个，但是Cloran指出，金属部件的增材制造技术仅出现了10年，其技术的应用未来将以指数级增长，尤其是2018年以后，该工艺将能够采用多金属来创造设计合金。采用计算机辅助设计模型来识别故障点并在提高产量过程中提供解决方案的新的预测分析工具也能够提供帮助。Cloran说，新部件的取证当前是一个障碍，但是该问题是可以解决的。

    对于新生产的飞机，Cloran预测增材制造部件将首先出现在飞机内部应用，能够减轻这些非安全关键件的重量。他表示，对于MRO车间，增材制造机械对保障到寿部件的替换是很关键 的，因为这些部件的报废是一个问题。增材将对库存量有一定的影响，未来将无需保留旧部件的库存。