增材制造正在变得越来越大众，航空工业是领导者之一，因为该方法可以很容易地制造出轻质、长寿命零件。 想象一架有着巨大舷窗的飞机，乘客通过一个透明薄膜看向天空。将飞机机身支撑在一起的支架相互连接，支持着飞机的刚性和稳定性。它们看起来就像是盘根错节的树根网，而不是仿真软件设计出的组件。

    Basian Schafer在亚琛举办的国际激光技术大会上提出了这个幻想飞机。该工程师在空客汉堡公司研究未来飞机的设计。“飞机设计得越轻，就越省油，这就是我们为什么仿生轻质构造和增材制造是关键技术，会极大地影响航空工业。”

    空客的概念是非常科学的，不像小说一样。今天，越来越多的飞机已经在用激光增材制造技术生产组件。利用所谓仿生设计实现的减重，已经在一款新的座舱钛安装件上得到体现，该件仅重0.6千克，比常规组件轻一半。

    “我们希望该安装件可以承受2.4吨的重量。我们将其放入一个试验机器内，结果不是安装件坏了，而是机器坏了。最后该件承受住了超过6吨的载荷。它不仅更轻，还更结实。单个组件的重量就可以减少最多70%。” 这个空客的安装件是由选区激光烧结工艺生产的。 激光增材制造的金属与常规锻件一样长寿，即使在修复后也是。每个能够想到的金属合金—钛、镍、铬、铜或铝合金—都可以加工。工程师们甚至还可以制造陶瓷材料的组件。 激光开发者相信未来的增材制造将可以实现飞机零件的批量生产。 弗劳恩霍夫激光技术研究所专家Wilhelm Meiners表示：“GE正计划在近期生产10万个燃油喷嘴，这在喷气发动机构造中是一个大量生产的概念。” GE并不是唯一一家，其它主要的涡轮发动机制造商，像MTU和罗罗，也在进行相关工作。