昨天一则新闻引发轴承行业热议：日本四大轴承制造企业-日本精工，日本东洋,日本捷太格特旗下的光洋轴承以及不二越轴承涉嫌不正当的垄断竞争被中国工商总局以涉嫌垄断调查。为何日本轴承制造企业频频被爆出涉嫌卡特尔垄断联盟：

2013年以日本精工（NSK）为代表的日本轴承制造企业在东京地方监察厅以违反《反垄断法》为由,起诉了日本精工、NTN及不二越3家制造商,并对这3家公司负责营业的董事等7人进行不拘留起诉；

2014年澳大利亚对日本汽车配件供应商 日本NSK NTN及KOYO等企业实行反垄断调查，

2014年的5月份，美国对日本轴承制造企业因卡特尔联盟垄断罚款数十亿美元，

2014年8月，中国工商总局对日本四大轴承制造企业立案调查，

几乎进入2014年的每个月都有国家或地区对日本汽车零配件企业调查罚款，为何日本企业频频涉及垄断联盟?其实这与日本经济全球化有着密不可分的联系。

   日本制造企业生产的产品享誉世界，同样带动了企业零配件供应商的销售服务范围，以汽车为例，日本丰田汽车公司是世界销售量最大的汽车公司，不仅在日本国内具有很高的占有率，在全球部分地区甚至占据压倒性的优势，而日本企业的采购理念一直是：坚持本国产品采购，只有本国产品达不到的高技术含量的产品或超低附加值产品除外，这就造成往往日本企业一个产品占据当地市场，配套的企业也就相应设立服务本地区的配套子公司。如此一来，在对日企下游企业供应时很难遇到国际竞争对手，而本国竞争对手又可以通过达成联盟来提高利润，以实现互惠互利，日本零配件企业的卡特尔形态由此形成。

  那如何才能破解日本汽车零配件企业 尤其是轴承制造企业的垄断行为呢，其实可以从两个方面入手：

1.      国内生产企业开放采购，当然，这属于企业内部问题，不可能依靠国家力量来实现，但是作为制造业大国，我们自主轴承企业完全可以生产出与日本轴承质量相媲美的产品，增加产品竞争力，才是打开日企采购大门的硬通货

2.      中国工商总局调查日企垄断问题，彻底打破日企垄断联盟，只有这样才能破解日本轴承企业在中国的垄断。

知识直通车

  卡特尔：属于一种利益垄断联盟，企业联合或同业联盟（Cartel）也被称作卡特尔，是垄断组织的一种表现形式，是由一系列生产类似产品的企业组成的联盟，通过某些协议或规定来控制该产品的产品和价格，但联盟的各个企业在生产经营和财务上仍旧独立，这些情况造成了卡特尔不稳定的本质。