计划2018年实用化的是即使无驾驶员也可自动泊车的“Parking Companion”，以及在高速公路时堵车时（时速最高30km/h）与前后车辆列队行驶的“Low Speed Companion”。Low Speed Companion限定于低速范围下的前行车辆追踪用途，变更车道时需手动操作。

计划2020年实现用化的是也可在高速公路上变更车道的“Cruising Chauffeur”。设想的车速范围为50km/h～80km/h。比如，当行驶车道的前方出现正在施工的柱子时，就会利用摄像头及雷达来识别障碍物。并且还会找到要变更的车道，在确认周围安全后，自动变速车道。

计划2022年～2025年实用化的是可实现高速范围（欧洲最高为130km/h）下的长距离自动行驶，乃至应付高速公路上的合流及分支等情况的“Highway Chauffeur”。该功能要求使用在行驶中通过车载传感器与基础设施联动来高精度掌握周围车辆行驶情况的技术。

至于获取自动驾驶所必需的数字地图等与基础设施（IT后端）之间的联动问题，大陆并未公开具体解决时间，只表示“将在2018年以后分阶段实现”。另外，对于市区行驶方面的自动驾驶，该公司表示“实用化难度比高速公路更大”，此次未公开相关蓝图。