目前世界最长高原铁路隧道——青藏铁路新关角隧道继25日下行线正式通车后，28日上行亦通车投运。至此，自2007年11月起开工建设、历时8年的浩大工程宣布竣工运营。这也意味着青藏铁路西宁至格尔木段已实现全线双线电气化，青藏铁路的运输能力进一步提升。
“关角”藏语意为“登天的梯”。新关角隧道最高海拔3497.45米，全长32.645公里，是青藏铁路西（宁）格（尔木）二线控制性工程。隧道位于青海省天峻县和乌兰县境内的关角山，青藏铁路天棚站至察汗诺站之间，设计时速160公里。
新关角隧道位于青藏高原地质板块挤压的结合部，具有高地应力、变形控制难度大等特点，共通过17个大、小断裂带，其中长达2355米的二郎洞断层束素有“隧道地质博物馆”之称。在隧道通过的灰岩富水地段，单口斜井日涌水量达到了13万方，这在世界铁路隧道工程项目中是少有的。
据了解，新关角隧道通过的地质断层和岭脊地段超过10公里，面临着围岩变形失稳、突泥涌水、施工通风等诸多工程技术难题。特别是岭脊地段涌水处理及板岩地段大变形控制为该隧道的最大难点，建设规模和难度为世界所罕见。 这里常年高寒缺氧，平均气温只有零下0.5℃，且地质条件复杂、施工环境十分恶劣。“关角隧道施工中最大的困难是洞内超强涌水，平均每天涌水量达17万立方米，相当于一座小型水库的水量。”新关角隧道指挥长介绍，为了排水，项目部投入巨资，并与科研院校组成科研攻关小组，组织100多人的专业排水队伍，还额外开凿了一条8060米的泄水洞工程。
新关角隧道指挥长说，在这8年的施工中，隧道在通风出碴、断层破碎带施工等方面开展科技攻关，着力破解一系列高原特长隧道施工难题，为以后高原隧道施工积累了宝贵的经验。
据了解，新关角隧道通车以后，列车穿越关角山的时间，由以前2小时缩短为目前的20分钟。
青藏铁路西格二线东起西宁西站，经湟源、德令哈等站，西至格尔木站，全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。
新关角隧道正式通车后青藏铁路西宁至格尔木段全县实现双线电气化，这不仅将提高青藏铁路运输能力，而且也为拉萨至日喀则铁路和拉萨至林芝铁路等储备了运力。
青藏铁路西格二线东起西宁西站，经湟源、德令哈等站，西至格尔木站，全长763.5公里，线路规划运输能力为客车20对、年货运量5000万吨。
新关角隧道正式通车后青藏铁路西宁至格尔木段全县实现双线电气化，这不仅将提高青藏铁路运输能力，而且也为拉萨至日喀则铁路和拉萨至林芝铁路等储备了运力。
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