如今的汽车产业界，新能源的电动汽车及无人驾驶汽车已成为大势所趋，全球一些老牌汽车厂商也纷纷加入研发行列。梅赛德斯 - 奔驰（mercedes-benz）即将正式发布其面向未来的电动汽车生产平台，并计划将于今年十月份揭幕的巴黎车展上推出一款概念版电动车，单次充电续航里程将达到500（310英里）公里，概念车有望于2020年之前以量产车型的身份进入市场，预计将在各个方面与对手特斯拉（tesla）展开激烈的较量。
奔驰此前曾向外界透露，将在十月份最新发布的新电动概念车尚未命名，但其采用“ 智能空气动力学”的全新设计理念，速度非常之快，并且在数字化设计的推动下，还可以在一台车上实现两种造型，听起来好像很炫，但在数字化的未来，可变形汽车将不仅仅只是概念。新车外观设计非常具有想象力，不仅延续了奔驰家族式风格，还融入了全新设计元素，采用了单独的四座椅式大型四门轿跑车设计，前脸则采用横条幅格栅集成的前灯组，中央镶嵌有梅赛德斯 - 奔驰 AMG大尺寸车标。
前不久发布的奔驰Concept IAA是“Intelligent Aerodynamic Automobile”概念车的首字母缩写，意为“智能空气动力学汽车”。完全按照高科技空气动力学原理设计，风阻系数可以随着车身的变形而随意改变，最低系数只有0.19。
同时还可以在一辆车上实现两辆车的造型，驾驶员通过按钮可随时切换这两种形态，或者在时速超过80公里/小时的时候，车辆也会自动改变空气动力部件，使车身外观发生变化。此IAA非彼IAA，通过数字化开发，奔驰新概念车的内饰延续了S级轿车与S级轿跑车的设计思路，里面使用了很多现有车型中先进的设计和新型材料，内部配置大量使用了新的触摸式操作方式，仪表组合由两块12.3英寸的显示屏组成，车控也通过中控台显示屏来进行操作，非常的舒适及便捷。
当车速达到80公里小时的时候，IAA概念车将会自动切换到“空气动力学模式”，其尾部隐藏在车身内部的扰流翼板就会慢慢打开。翼板是由8段CFRP材料组成的环形结构，打开后可向后延伸出390毫米的长度，以减小气流在尾部的分离区域，非常有效的减小了气动阻力；前保险杠附近的襟翼也会分别向前和向后移动25毫米和20毫米，从而改善车辆前端以及前部车轮拱周围的气流，也使得气流直接向轮毂方向分散开来；
主动式轮圈辐条在离心力的作用下，开启角度会从55毫米变化为0毫米，以改善车轮附近的气流流动，减小气动阻力；前面的进气格栅内部的挡板也将下落将格栅封闭，并向后移动60毫米，以减小气动阻力中的内流阻力，提高车身底部的空气流。通过这一系列的变形，IAA才能拥有一流的空气动力学性能，其风阻系数也降低到了0.19，而上述变形在IAA概念车上是同时进行的。
梅赛德斯 - 奔驰新款电动汽车平台采用的布局类似于它的竞争对手特斯拉，其庞大的锂离子电池组被放置于底盘中部地板上，从而获得了较大的车身内部空间和一个较低的重心，单次充电续航里程最大可以达到500（310英里）公里，前后轴上各分别布置 了一台发动机以实现全四轮驱动。
据之前的消息，梅赛德斯 - 奔驰打算充分利用目前这个平台打造出两款轿车和两款SUV。而即将推出的新款概念车看起来就像是一款未来之车，对于今后的新能源汽车来说，减少风阻意味着能源消耗的降低以及续航里程的提升，因此梅赛德斯 - 奔驰电动汽车平台的探索应该说是极具前瞻性的。
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