“激光焊接造出来的才是好车！”
“外面学电焊、气焊、氩弧焊和激光焊接的一大把，有啥稀罕？”……
关于汽车激光焊接到底是好，还是不好的问题，争论不休。套用一句歌词，“故事里的事，说是就是不是也是……说不是就不是，是也不是。”
这就是个巧合的回答：汽车激光焊接先进与否，可以说是，也可以说不是。但是这里，有一些你需要知道的事。
1、激光焊接只有大众有吗？
这是一个老梗：大众是最早使用激光焊接的汽车公司。甚至有个别人至今提及汽车激光焊接言必称大众，仿佛天底下只有这一家采用此独门绝技的公司。诚然，大众在激光焊接工艺向汽车行业普及的过程中发挥了重要作用，但它一定是“首家”吗？
常见汽车工业焊接工艺主要是电阻焊和激光焊接。前者是将被焊工件在阴阳两极之间压紧，通电后电流经过工件接触面和临近区域，通过电阻热效应，将该区域加热融化或至塑性状态，从而使得金属结合。而激光焊接则用聚焦的激光束轰击焊件接缝，将光能转化为热能，实现融化-焊接的目的。
早在1990年，丰田汽车曾经与激光焊接工艺有过一段缘分。当时丰田希望能将一些边角料钢板利用激光拼接成车门内板，达到节约原料的目的。一部分观点认为这是激光焊接在汽车制造中的首次应用。
大众开始为旗下车型采用激光焊接工艺始于上个世纪九十年代，迄今PQ35和PQ46等平台车型如迈腾、途安、CC等还在大量使用。不过同一时期的其他车企也开始接触激光焊接工艺。九十年代中叶，宝马工厂的机器人采用激光焊接工艺，完成了宝马5系的首条长达12米的焊缝。
时至今日，激光焊接技术已经经历了相当程度的发展。诸如通用汽车、奥迪和标致雪铁龙，乃至一些中国自主品牌车企（如和德系车关系密切的华晨中华）也都或多或少应用了该工艺。只是论及拿激光焊接的车身作为噱头来宣传旗下的车型，这些车企并不如大众那样明显。
但需要肯定的是，大众在推广激光焊接方面确实为业内之先，哪怕“第一个”头衔有松动之嫌。该工艺在大众旗下各档次车型中的覆盖率相当之高，同时在单一车型中的使用率也是名列前茅。
说到这里，激光焊接到底好在哪里呢？
2、只是为了加强车身强度？
不少人一聊到激光焊接，就津津乐道这一工艺能提高30%的强度。真的是如此吗？
这里需要澄清一点：衡量汽车安全强度的标准主要是白车身车架的强度能力，而外覆盖件能带来的强度提高却并不明显。多数激光焊接偏偏是使用在外覆盖件中，比如车顶侧围的焊接。因而不是所有的激光焊接都会增强汽车车身强度。
另一方面，焊接确实能够对车身强度产生有利影响，比如说将激光焊接应用到车身结构件中，可以一定程度上提高车身强度。但是工艺最大的特点就是可调性，具体应用决定了实际效果。
简单来说，我们总是习惯性地想着技术工艺所能达到的最高效能，但是在实际生产中，100%理想的状况很难实现。
3、优点：提速、精度
现阶段，激光焊接主要有传热焊接和深熔焊接两种方式，在车身焊接中这种技术带来了相当多的好处。
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