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高铁/地铁

高铁跑一趟耗电几万度,万一停电怎么办?

星之球科技 来源:金属加工2017-10-18 我要评论(0 )   

目前的出行方式对各位来说,高铁无疑是最为方便快捷的出行方式之一。有关资料表明,时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速2...

 目前的出行方式对各位来说,高铁无疑是最为方便快捷的出行方式之一。
 
有关资料表明,时速350千米的高铁每小时耗电9600度、时速250千米的高铁每小时耗电4800度。一趟时速250千米的高铁从北京到南京要花费4小时、耗费近2万度电!可以供某“一晚低至一度电”的空调开上55年!
 
高铁不仅速度比普通列车要快,每排座位前方都有一个充电插座。
 

 
 
那么问题来了,高铁的电从哪里来?高铁上停电该怎么办?
 
①高铁的电从哪里来?
 
首先,这么多电当然还是从我们大电网里来,不管是高铁供电,还是普通居民供电,电都是由公共电网提供。高铁是供电公司一类特殊的客户;普通居民供电由供电公司进行输电与配电。
 
对于高铁而言,电厂发电后通过输电线路送到牵引变电站(这里是铁路资产哦,由铁路相关部门运行的),再通过接触网将电供给铁路。下面这张图会帮你很好地理解:
 
 
 
动车组牵引供电系统一般包括:牵引变电所(站)、接触网、回流回路。(好像听着很专业的样子,不过不要担心了,看图↓)
 
 
 
②高铁用的电有啥不一样呢?
 
如果说不同的话,首先体现在电压上。高铁用的电压是电网供电序列中找不到的。其次,电网里的交流电是三相的,而高铁的电是单相的!
 
在我国电气化铁路中,使用的正是工频(50赫兹)25(27.5)千伏单相交流电~这种单相、25(27.5)千伏的交流电是由牵引变电所将电网输的电转变而来。
 
③高铁运行中一直有供电吗?
 
高铁、动车等在行进过程中,并不是一直都和电网相连,经常会通过一段无电区间(在牵引变电所和供电臂之间,叫作“电分相”),约100米。通过这段区域时,列车是没有电的,一般借助惯性滑过这段区间。由于这段区间非常短,所以坐火车时基本没什么感觉。
 
④高铁没电该怎么办
 
动车组每辆车上也自带蓄电池,为列车启动时受电弓运行等提供电能,还可以作为高铁停电时安全和辅助电器系统的紧急备用电源。
 
近年来就有一些天气等外因导致接触网故障的停电事故。
 
那么高铁停电了,我们普通旅客该怎么办?
 
首先,一定要保持冷静。当停电停车时,车内大部分系统都无法运行。国内高铁和动车的窗户均为密闭性设计,不到万不得已时,车门不会打开。
 
其次,合理饮用饮用水。闷热环境下,人通过汗液排热,水分补充不足时就可能脱水。
 
最后调整心态,保持秩序,心平气和地应对突发困难,等待恢复供电。
 
高铁时速300公里,为什么车顶上的受电弓还磨不坏?
 
 
1.1879年,德国建造世界第一条电气化铁路,不足600米,采用两轨道间设置第三轨的供电方式,时速4英里。
 
2.1964年,世界上第一条高速电气化铁路——东京至大阪新干线通车,采用60赫兹、25千伏交流供电,最高时速210千米。
 
3.我国第一条电气化铁路是宝成线宝鸡—凤州段,于1961年8月15日通车。
 
4.2002年11月27日,“中华之星”在秦沈客运专线综合实验中,成功创造了中国铁路的最高时速321.5千米,这标志我国进入高速电气化铁路时代;
 
5.2007年4月18日,实施中国铁路第六次大提速和新的列车运行图,采用CRH动车组在繁忙干线提速区段达到时速200~250千米;
 
6.2008年8月1日,中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营;
 
7.2009年12月9日,京广高铁武广段试运行成功,于26日正式运营。这是中国第一条350千米时速的高铁.

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