据麦姆斯咨询报道，日产汽车有限公司（以下简称日产）在上周四发布了他们最新的自动驾驶技术方案，主要基于雷达和摄像头，舍弃了激光雷达，归因于它们成本高、功能受限。

在特斯拉公司首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk）抛出激光雷达“傻子论”之后一个月，这家日本汽车制造商推出了最新的自动驾驶技术，也同样嫌弃激光雷达技术价格昂贵且不必要。

日产希望到2020年他们的自动驾驶汽车能在城市街道上路。虽然激光雷达作为一种相对较新的汽车技术，最近受到许多竞争对手的投资追捧，但长期来看日产并不看好激光雷达。

“目前，激光雷达还无法超越雷达和摄像头最新的技术能力，” 日产自动驾驶高级技术开发总经理Tetsuya Iijima在总部告诉记者。

“如果激光雷达技术能够达到我们现有系统的水平，那将是非常棒的，但事实并非如此。它的成本和性能并不匹配。”

Iijima公布了日产最新的自动驾驶技术，该技术可以在预定路线上实现高速公路单车道“离手”自动驾驶。

该技术将于今年晚些时候在日本发布，它使用雷达、声纳传感器以及摄像头来汇编汽车“看到”周围环境的三维测绘数据。

除了声纳、侧向雷达和全景监视摄像头外，日产汽车还增加了一个“三目摄像头”，它聚焦于车辆前部和两侧三点，可以获得更广阔的视野。

特斯拉的自动驾驶技术也主要依靠摄像头和雷达。

日产希望将其自动驾驶技术推广到更多价格适中的车型中，以增加销量，帮助公司从利润下滑中复苏。在上周早些时候公布业绩时，这家汽车制造商表示，自董事长卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）因卷入金融丑闻而被罢免之后，公司已触底反弹。

使用激光雷达是傻瓜？

除了特斯拉和日产，目前大量汽车制造商和科技公司都将激光雷达视为开发自动驾驶汽车的“制胜之宝”，包括通用汽车公司、福特汽车公司和Alphabet公司旗下的Waymo等。

激光雷达利用激光进行探测，它每秒发射大约100万个激光脉冲，然后收集测量结果并分析处理成3D模型和地图。

据路透社3月公布的公开投资数据显示，过去三年里，约50家激光雷达初创公司已成功的吸引到来自企业和私人超过10亿美元的投资资金。

激光雷达虽然并不完美，但它的技术在不断更新。

从最初放置在汽车顶上笨重的旋转式机械结构，目前的激光雷达已经演变成更紧凑的固态形式，可以安装在汽车的其他位置。当前，小批量的激光雷达售价已不到1万美元，如果大规模量产预计最终成本可降至200美元。