要说营销，还得看大众，大众汽车自从进入中国以后，在国内心目中营造出了德系品质、安全结实的印象，还包装出了无数的专业名词，比如说激光焊接、空腔注蜡，虽然被中保研的碰撞测试扯下了遮羞布？但是至今还有很多大众粉丝深信不疑，津津乐道，常常挂在嘴边。今天我们就来说说说这些年被大众汽车神话了的汽车技术。

空腔注蜡

空腔注蜡，最开始被国人所知晓的时候，恰好处在国产车经常出现腐蚀生锈的年代，很多国产车经常是3-4年就锈穿底盘，而门把手、车门等位置，也经常锈蚀，在这个时候，大众汽车的空腔注蜡概念横空出世，空腔注蜡当时的宣传话术是，12年不腐，提高隔音静谧性等等，被很多国人传的神乎其神，似乎只有用上空腔注蜡的才算是好车。加上那时候的大众汽车对比国产车，在防腐性上确实强了一大截，因此空腔注蜡概念就已经深入人心了。

但是很多人没有想过一个问题，汽车的防腐是有很多种手段组成的，空腔注蜡只是其中一种而已，镀锌钢板、电泳工艺、涂装工艺包括空腔注蜡，都是防腐手段之一，只要钢板材料本身的防锈等级合格，支撑12年不锈穿是很平常的事情，材料才是基础，而后期的防腐工艺都是辅助，有空腔注蜡当然更好，它对于防腐确实有作用，但是电泳和喷涂也是必不可少的啊，那么车企为什么不宣传电泳工艺呢？因为电泳哪有空腔注蜡这四个字听起来高大上啊，一听就是德系品质，是德国高端制造才会有的工艺。

激光焊接

激光焊接有没有优点？当然有，在我看来，激光焊接最大的好处其实是这三点：

1、提高焊接的效率，与传统的电阻点焊相比，激光远程焊的时间可以缩短80%。大众每年在国内的销量有数百万辆，使用机器人激光焊接，生产效率大大提升。

2、提高焊接的稳定性，激光焊接的接头是一条细长的连续的直线，而电阻点焊的接头则是一排离散的圆点，因此在稳定性方面，激光焊接有优势。

3、激光焊接更好看，不需要在焊缝处覆盖胶条来遮住焊点，这种胶条不太美观，而大众车车顶比较光滑，一般都没有胶条。

但是，在很多大众粉的眼里，激光焊接代表着绝对的安全性，似乎点焊的车一撞就散架，激光焊接的车，要结实很多，用经典的话来说就是屁股决定脑袋。

激光焊接本身的抗拉伸强度，受到熔宽、焊缝长度等因素影响，而点焊的抗拉强度也与焊点数量和间距等因素有关。因此，两者本身焊接的强度，不一定谁比谁强，要看工艺。另外，你只算焊接的强度，不算钢材本身的强度？沃尔沃就算用点焊，也比你的强的高得多？折成三角形的A柱，钢材强度都不过关，还谈什么焊接强度？

DSG变速箱

看看最开始，大众推出DSG变速箱的时候，是怎么宣传的？跑车技术，起步平顺，在给各大媒体的通稿上，写的都是“DSG变速箱是目前世界上最先进、最具革命性的变速箱系统，使用车辆的加速更加强劲、圆滑。”现在去搜索还能看到这样的报道。那时候的大众还出了一个广告片，用搭载DSG变速箱的迈腾和同级别的AT车型，对比起步时候的平顺性。

随后的事情大家都知道了，变速箱死亡闪烁登上315晚会，最初几代的DSG变速箱，问题不断，顿挫、异响、过热、故障率高，被车主广泛吐槽。即使到了2019年，大众的双离合还被大面积召回了。

双离合变速箱确实有它的优点所在，传动效率高，换挡速度快，优化好了潜力很高，但是当时，大众把还没有优化好的双离合大规模在中国市场普及，是否有把中国当作试验田的意思呢？中国双离合，美国AT的区别对待，是否对得起销量占了大众全球市场一半之多的中国消费者呢？别提欧洲也是双离合，欧洲90%都是手动挡，而且欧洲远远没有国内拥堵，而大众汽车关于双离合变速箱的宣传明显忽悠了一大批消费者。

除了以上三点之外，车门站人、大锤敲保险杠、车皮论、保险杠论，都是大众汽车的杰作。大众汽车作为最早进入中国的国外汽车品牌，是有一定的先发优势的，那时候的桑塔纳、捷达，因为对国产车质量的碾压，也给国人形成了质量稳定的印象，但是关键问题就是，那时候的国产车可以说是垃圾中的战斗机，大众自然能够站上神坛。

但是如今国产车已经慢慢崛起，各大车系也对大众汽车形成了很大的压力，大众营销靠洗脑，靠概念包装的那一套已经行不通了，消费者对于汽车的认知也越来越理性了，年轻的消费者，会去看各大机构的碰撞测试，看钢材强度，看老车主的反馈，大众汽车是时候做出改变了。否则，大众汽车跌落神坛只会是早晚的事情。