众所周知，人类文明进步的历史，都是和制造技术的发展与进步紧密联系在一起的。激光制造是继力加工、火焰加工和电加工之后一种崭新的加工技术，大功率以“光能源”和“光工具”作为新加工手段应用于材料加工，扮演了一个创新尖兵的角色，代表了先进制造业的发展方向，它可以完善周到的解决不同材料的加工、成型和精炼等技术问题。从最小结构的计算机芯片到超大型飞机和舰船，激光制造都将是不可或缺的重要手段。从1960年第一个激光专利问世至今整整50年。50年间激光技术相关产品以年平均增长率14%的速度在世界范围内普及，迅速在汽车、电子、航空航天、机械、冶金、铁路、船舶等工业部门广泛应用，几乎包括了国民经济的所有领域，被誉为“制造系统共同的加工手段”。激光

现代激光制造技术的研究、开发、应用及产业化对我国国民经济发展具有现实的重要意义。但是我国总体技术水平落后，可以说只是一个组装业，核心技术几乎全部掌握在别人手中。我们要成为世界制造大国，不能光依赖人力资源优势，先进的制造技术才是我国能否成为世界制造业中心和制造强国的关键。发达国家的实践已经证明，激光制造技术在改造和提升传统产业和发展高新技术产业上都起着前沿开拓者的作用。

随着现代科学技术的发展，航空制造业发生了巨大的变化。纵观航空业近百年的历史，尤其是近十几年来，在该领域不断以创新的科技和先进制造技术引领着向前发展。自主研制大飞机不仅能在中国和国际庞大的航空市场上分得一杯羹，也将极大提高中国制造业的水平，对于国内制造企业来说是极大地机遇。截止2008年底，中国共有1259架商用飞机。2010年1月至9月，中国乘坐飞机的旅客数量达到2亿7000万，增长18%。美国波音公司预计，到2029年，中国可能需要新增4330架商用飞机，是全球仅次于美国的第二大民用航空市场。

激光技术在航天航空中具有广泛应用：激光焊接由于精密、高可靠性，非常适合用于军用及航空航天行业应用，如航天电连接器、传感器的焊接，军工产品、航空航天零部件要求进行 高质量的跟踪，零部件的打标也通常使用激光打标(laser marking)来完成，如航天用传感器、航天用刀具等。激光打标(laser marking)因其标记的内容不可擦除，耐酸碱腐蚀，不会被有机溶剂溶解，因此被广泛应用于军工产品的质量追踪。在航天航空设备的制造中仅外壳的设计就需要多次反复试验，由于外壳采用特殊金属材料制成，强度高、硬度高、耐高温，普通的切割手段很难完成材料的加工，激光切割(laser cutting)作为一种高效加工手段而得到广泛应用。飞船在大气层中飞行会产生很大的热量，在飞船内需要有许多包覆层来对实现隔热，为了在温度上升过程中顺利的将包覆层之间的空气排出，需要在包覆层上面均匀分布很多微细的小孔，华工激光针对这一应用并结合自身的薄型材料激光切孔专利开发的自动激光切孔机已经应用到神七的包覆层切孔上。

为了适应现代国防建设和国民经济的发展需要，航空科技工业的主要产品也正向新型的高性能、高轻型、高可靠性、高舒适性及长寿命和低成本的方向发展和更新。目前，我们自主研发的先进激光技术，有的甚至已经赶超了国际水平，被广泛地应用于长娥二号，核潜艇等航天和军事领域。华工激光生产的激光焊接、打标和切割产品也已成功建功于“神七飞天”，在神七飞船上打下了武汉光谷企业的烙印。目前中国正在加紧研制的大飞机项目中，一举应用上了国产激光先进技术，打破了国外垄断。中国光学会激光加工(laser oem)专业委员会主任王又良告诉我们：“我国的激光技术已经能直接成型完成很大的飞机零件，尺寸可达4米乘3米乘2米，这样的技术在国际上也是领先的，并且能够缩短加工周期，大幅下降成本，降低的幅度简直不可想象。”

相信随着我国航天航空技术的不断发展，会有越来越多的激光加工(laser oem)技术被应用到其制造工艺中，也将有更多类同于华工激光的优秀生厂商，秉承着“代表国家竞争力，具备国际竞争力”的企业目标不断为我国航天航空事业添砖加瓦。

即将在2011年3月15-17日于上海新国际博览中心召开的慕尼黑上海激光、光电展上，E3、E4馆的激光加工(laser oem)设备展区将呈现具有一定规模的激光加工(laser oem)产业群，行业内各大高端产品如通快、罗芬、大族、沈阳新松、华工、德龙、苏州天弘等都将展示其前沿的高新技术和最新应用产品。

预知展会详情或进行网上预登记，请登录：www.laserchina.net